Puntoclub

Καλοστριφτο το ραλακι. Το καναρίνι έπιασε αυτά που ζητούσες;

Το ραλάκι το παίρνεις σαν καλύτερη βάση βελτίωσης με άλλα λόγια σαν κοτέτσι με ρόδες που απλά έτσι το βγαζε η μάνα του; Αλήθεια πόσα έπιασε το καναρίνι;

Καλοταξιδο το ραλλυ κ απροβληματιστο.
Περιμενουμε και απο το gt νεοτερα... Προχωραει το project?

Παιδες το αμαξι πηγε "φιλικα" στα 2500.Χωρις ηχο,χωρις Sparco.Δεν ειναι οσο ακριβως θα ηθελα αλλα ας ειναι......
Για το GT την Τριτη μπαινει για βαψιμο και ξεκιναει η διαδικασια στρωσιματος.
Aργυρη ειναι πολυ και διαφοροι οι λογοι που με οδηγουν σε ενα τετοιο αμαξι.Και το πιο πιθανο ειναι να παραμεινει σχετικα σε "μαμα" μορφη.Σκουπα,εξατσμιση,φιμε και MAX 3 ποντους κατω.
Οπως και να το κανεις η αναρτηση του και το τροπος που ειναι στημενο εργοστασιακα ειναι σαφως καλυτερο ακομα και απο το πιο καλα βελτιωμενο μκ2. (α ή β).

παμε πιστα να δουμε

Γιατι οχι.....
Απλα θυμησου κατι που εχω πει εδω και πολυ καιρο.Το μκ1 ηταν πιο αμαξι απο το μκ2.
Και απο ποιοτητα εσωτερικου (υλικα φινιρισμα) και απο αναρτηση.Μηχανικα......πανω κατω τα ιδια ειναι.Εχαν αξονα με ψαλιδια πισω και βαλανε εναν ξερο αξονα.Η μονη διαφορα που εχουμε με τα καρα που κυκλοφορουσαν πριν 100 χρονια........ειναι οτι σε εμας εχει και φρενα.Τπτ αλλο.
Ειχα ειδη το μκ2 οταν επεσε στα χερια μου 75αρι μκ1.Η διαφορα στο κομματι αναρτηση και στησιμο πλαισιου........ειναι χαος.

ουυυυτε καν, ειανι πολυυ πισω σα σχεδιαση η καροτσα του μκ1... το εχουμε δει και πρακτικα στη πιστα... οταν στριβεις και βαλεις το δαχτυλο εκει που κλεινει η πορτα στρεβλωνει τοσο που σου πιανει το δαχτυλο

Ωραίο το 106, ψάξε και μία τετρακίνηση από AX αφού θέλεις να κρατήσεις μαμά το μοτέρ, να πειράξεις αν είναι τη μετάδοση :p

Gazofonix wrote:Οπως και να το κανεις η αναρτηση του και το τροπος που ειναι στημενο εργοστασιακα ειναι σαφως καλυτερο ακομα και απο το πιο καλα βελτιωμενο μκ2. (α ή β).

sad but true, αν και το mk2 είναι αυτοκίνητο ενώ το 106 γκαζοτενεκές. Δηλαδή από ακαμψία, παθητική ασφάλεια κλπ. το mk2 είναι πιο καλό, στην εθνική είναι σίγουρα πιο ξεκούραστο λόγω ηχομόνωσης αλλά στο στήσιμο το προδίδει ο ελεεινά μπροστόβαρος χαρακτήρας του και το ύψος του, ο ράλλος είναι χαμηλό αμαξάκι και καλοστημένο για αυτούς που ξέρουν να το πάνε, έτοιμο όμως να σε δαγκώσει σε κάθε στροφή με υπερβολική υπερστροφή, πράγμα που πολύ σπάνια θα βγάλει το mk2. Το mk2 μου πετάει περισσότερη υπερστροφή απ'ότι περιμένω περίπου στις 1/100 στροφές που στρίβω πάνω από τα όρια της πρόσφυσης και το 90% αυτών θα με βοηθήσει το ESP, γαλλικό με ράβδους στρέψης είναι στο 20/100 και ντεν έκει ESP.

Καλές πάντες!!

kostas013 wrote:ουυυυτε καν, ειανι πολυυ πισω σα σχεδιαση η καροτσα του μκ1... το εχουμε δει και πρακτικα στη πιστα... οταν στριβεις και βαλεις το δαχτυλο εκει που κλεινει η πορτα στρεβλωνει τοσο που σου πιανει το δαχτυλο

Αυτο που λες εχει να κανει με την στρεπτικη ακαμψια του αμαξωματος και με τα χρονια που εχουν περασει πλεον απο πανω του.Αν το παρεις σε 3θυρο και το πατησεις ενα δεσιμο σωστο σωζετε κατα μεγαλο ποσοστο.Τον αξονα πισω,τις ταπετσαριες που ξεκολλανε το ταμπλο που τριζει τι τα κανεις?(και μην μου πεις οτι τα ξηλωνεις ολα οπως το δικο σου)
Το μκ1 ηταν το αμαξι που η fiat προσπαθησε -και τα καταφερε- να αφησει πισω τον πάλιο κακο της εαυτο.Στο μκ2 και μετα........απλα τον ξαναθυμηθηκε.

Gazofonix wrote:Παιδες το αμαξι πηγε "φιλικα" στα 2500.Χωρις ηχο,χωρις Sparco.Δεν ειναι οσο ακριβως θα ηθελα αλλα ας ειναι......
Για το GT την Τριτη μπαινει για βαψιμο και ξεκιναει η διαδικασια στρωσιματος.
Aργυρη ειναι πολυ και διαφοροι οι λογοι που με οδηγουν σε ενα τετοιο αμαξι.Και το πιο πιθανο ειναι να παραμεινει σχετικα σε "μαμα" μορφη.Σκουπα,εξατσμιση,φιμε και MAX 3 ποντους κατω.
Οπως και να το κανεις η αναρτηση του και το τροπος που ειναι στημενο εργοστασιακα ειναι σαφως καλυτερο ακομα και απο το πιο καλα βελτιωμενο μκ2. (α ή β).

Θα το αφήσεις σε σχετικά μαμά μορφή... Κατάλαβα