Puntoclub

Το ανέφερα και εγώ για την παρατεταμένη χρήση νωρίτερα. Λέγοντας παρατεταμένη χρήση εννοούμε πολύ συχνή χρήση του φρένου, σε πια πιστα πχ. Η σε μια ανήσυχη βόλτα προς βουτά - μαύρη - λιμανάκια - βάρκιζα. Δεν ξέρω αν είμαι αρκετά σαφής...

RUD wrote:Το ανέφερα και εγώ για την παρατεταμένη χρήση νωρίτερα. Λέγοντας παρατεταμένη χρήση εννοούμε πολύ συχνή χρήση του φρένου, σε πια πιστα πχ. Η σε μια ανήσυχη βόλτα προς βουτά - μαύρη - λιμανάκια - βάρκιζα. Δεν ξέρω αν είμαι αρκετά σαφής...

Σαφέστατος Στέλιο. Όμως, σε κανονικές(όχι παρατεταμένη χρήση) και στεγνές συνθήκες όμως, ποιός απ'τους 2(305 τρυπιτοί και 312 κανονικοί δίσκοι) θα υπερέχει;

Ο 305 ο τρυπιος θα υπερεχει......

Orange wrote:Ο 305 ο τρυπιος θα υπερεχει......

Οκ. Άλλα πέρα απ'τους δίσκους, άλλα τακάκια μπαίνουν μπρος, ημιαγωνιστικά. Στις μηχανικές αλλαγές τώρα: 92 μηχανικές αλλαγές! Κουφάθηκα! Μιλάμε για makeover τελείως! Γι'αυτό και αργεί και θέλει 2-3 μέρες το αμάξι για να ετοιμαστεί.

chevroletcorvette wrote:Στις μηχανικές αλλαγές τώρα: 92 μηχανικές αλλαγές! Κουφάθηκα! Μιλάμε για makeover τελείως! Γι'αυτό και αργεί και θέλει 2-3 μέρες το αμάξι για να ετοιμαστεί.

Αλλάζουν τα μπεκ, φίλτρο, τουρμπίνα, και πολλά άλλα ακόμα... Και ναι, είναι makeover.

akis1821 wrote:Η πλακα ειναι οτι ειναι μεγαλουτσικη η διαφορα,και φοραει και το ss φαρδυτερα λαστιχα.. Μαλλον Orange εχεις δικιο δεν πρεπει να ειναι και πολυ σοϊ οι μετρησεις

Τα ελαστικά του SS έχουν το ίδιο πέλμα με τα λάστιχα του "κανονικού" Abarth. Το μόνο που αλλάζει είναι η διάμετρος και το προφίλ.

Πάντως, όσο για το χαμήλωμα, 15 mm μπρος και 20 mm πίσω αντίστοιχα. Τώρα, το χαμήλωμα παίζει ρόλο στο σταμάτημα;

tasaros wrote:Πάντως, όσο για το χαμήλωμα, 15 mm μπρος και 20 mm πίσω αντίστοιχα. Τώρα, το χαμήλωμα παίζει ρόλο στο σταμάτημα;

Παρα πολυ μικρο ρολο...
Λογο του μικρου προσθετου χαμηλωματος και της μεγαλυτερης γωνιας καμπερ, μπορεις να πεις οτι παταει καλυτερα απο το απλο, εξου και το καλυτερο φρεναρισμα.
Τωρα σε απολυτη αποσταση, δε νομιζω να υπαρχουν και ΟΙ διαφορες.
Απλα σαν αισθηση πρεπει να υπαρχει βελτιωση, σαν αντοχη στο χρονο χρησης, καθως και σε χρονο αντιδρασης, του συστηματος πεδησης.

Αλλα οπως λεω και στην αρχη, παρα πολυ μικρες διαφορες και μαλλον αναξιες λογου, ειδικα στην καθημερινη χρηση στον δρομο.
Σε μια πιστα ομως, οπου και τα δεκατα κανουν τι διαφορα, εχει ναι, υπαρχει μια ουσια, στη συγκεκριμενη βελτιωση του SS.

Orange wrote:Παρα πολυ μικρο ρολο...
Λογο του μικρου προσθετου χαμηλωματος και της μεγαλυτερης γωνιας καμπερ, μπορεις να πεις οτι παταει καλυτερα απο το απλο, εξου και το καλυτερο φρεναρισμα.
Τωρα σε απολυτη αποσταση, δε νομιζω να υπαρχουν και ΟΙ διαφορες.
Απλα σαν αισθηση πρεπει να υπαρχει βελτιωση, σαν αντοχη στο χρονο χρησης, καθως και σε χρονο αντιδρασης, του συστηματος πεδησης.

Αλλα οπως λεω και στην αρχη, παρα πολυ μικρες διαφορες και μαλλον αναξιες λογου, ειδικα στην καθημερινη χρηση στον δρομο.
Σε μια πιστα ομως, οπου και τα δεκατα κανουν τι διαφορα, εχει ναι, υπαρχει μια ουσια, στη συγκεκριμενη βελτιωση του SS.

ΟΚ. Επίσης, αν το SS χαμήλωνε κι άλλα 5 mm μπρος, δηλαδή νά'ναι 20 mm μπρος πίσω χαμήλωμα, θα βελτίωνε το κράτημα κι άλλο;

tasaros wrote:ΟΚ. Επίσης, αν το SS χαμήλωνε κι άλλα 5 mm μπρος, δηλαδή νά'ναι 20 mm μπρος πίσω χαμήλωμα, θα βελτίωνε το κράτημα κι άλλο;

Θα αρχισε πλεον να γινετε ποιο απολυτο το αμαξι και δε ξερω αν τα εργοστασιακα αμορτισερ, θα μπορουσαν να αντεπεξελθουν πλεον.
Πιστευω οτι απο εκει και περα, μαλλον θα ηταν καλυτερο να μιλαμε για καποια καλυτερη aftermarket αναρτηση.
Θα μου πεις, μισος ποντος ακομα, ειναι λιγο, ναι, αλλα δε ξερω κατα ποσο ποιο κοντα στον τερματισμο του εργοστασιακου αμορτισερ, θα φτασει το εμβολο του.
Οποτε αν ειναι, να χτυπαει συνεχεια, η στην χειροτερη, να βρισκει το αμαξι μπροστα, δε νομιζω να ειναι και η ενδεδειγμενη λυση.

Orange wrote:

tasaros wrote:ΟΚ. Επίσης, αν το SS χαμήλωνε κι άλλα 5 mm μπρος, δηλαδή νά'ναι 20 mm μπρος πίσω χαμήλωμα, θα βελτίωνε το κράτημα κι άλλο;

Θα αρχισε πλεον να γινετε ποιο απολυτο το αμαξι και δε ξερω αν τα εργοστασιακα αμορτισερ, θα μπορουσαν να αντεπεξελθουν πλεον.
Πιστευω οτι απο εκει και περα, μαλλον θα ηταν καλυτερο να μιλαμε για καποια καλυτερη aftermarket αναρτηση.
Θα μου πεις, μισος ποντος ακομα, ειναι λιγο, ναι, αλλα δε ξερω κατα ποσο ποιο κοντα στον τερματισμο του εργοστασιακου αμορτισερ, θα φτασει το εμβολο του.
Οποτε αν ειναι, να χτυπαει συνεχεια, η στην χειροτερη, να βρισκει το αμαξι μπροστα, δε νομιζω να ειναι και η ενδεδειγμενη λυση.

Όταν λες να βρίσκει το αμάξι μπροστά, δηλαδή στους θόλους; Επίσης, η εργοστασιακή ανάρτηση του SS, χαμηλώνει, ή χρειάζεται ρυθμιζόμενη ανάρτηση;

Σχετικά με τιην τιμή, το Esseesse κοστίζει 3-3500 € ουσιαστικά. Μπορεί να κοστίζει 5500 € τοποθετημένο, άλλα πουλώντας τα ανταλλακτικά του "κανονικού" Abarth μπορείς να βγάλεις 2000 € περίπου. Οπότε ουσιαστικά μειώνεις την τιμή. Και ναι, συμφέρει.

Σαφως και μια coilover ευλογης αξιας(δλδ οχι ΚΟΝΙ πχ) θα βελτιωνε το Esseesse!

Οσο για αυτα που τελικα μπορει να πουλησει καποιος ,ειναι μονο εαν και εφοσον τα ζητησει καποιος αλλος και δεν ειναι λογικο να σκεφτεται καποιος οτι μπορει να τα πουλησει οποτε ας το αγορασει!Ειδικα αν σκεφτει καποιος πως το αμαξι το προπληρωνει λιγο-πολυ..

P.A.D.R.C wrote:Οσο για αυτα που τελικα μπορει να πουλησει καποιος ,ειναι μονο εαν και εφοσον τα ζητησει καποιος αλλος και δεν ειναι λογικο να σκεφτεται καποιος οτι μπορει να τα πουλησει οποτε ας το αγορασει!

Στην περίπτωση αυτή πρέπει να του τύχει...

Άσχετο, άλλα αυτό το αμάξι έχει πιο σκληρή ανάρτηση από Corsa OPC, 207 RC, Ibiza Cupra, και Clio RS;