Άντε, τελευταίο post από μένα όσον αφορά την επιρροή του βάρους στην ικανότητα στροφής ενός οχήματος.
Αν γνωρίζεις σχετικά καλά αγγλικά, σου δίνω ένα link για να διαβάσεις ένα τεχνικό άρθρο, ακριβώς για την επίδραση του βάρους στα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου.
http://www.rqriley.com/suspensn.htm
Κάπου στην μέση, αναφέρει για τον συντελεστή πλευρικής πρόσφυσης των ελαστικών, ο οποίος ορίζεται ως ο λόγος της πλευρικής πρόσφυσης προς το βάρος που δέχεται το ελαστικό. Όσο ανεβαίνει το βάρος, τόσο ανεβαίνει και η πλευρική πρόσφυση (όπως ακριβώς όλοι ξέρουμε), όχι όμως αναλογικά, αλλά σε μικρότερο βαθμό. Άρα ο συντελεστής μικραίνει όσο το βάρος ανεβαίνει. Κοινώς, όσο λιγότερο φορτωμένο είναι ένα λάστιχο, τόσο μεγαλύτερη ικανότητα χειρισμού πλευρικών φορτίων έχει.
Δες και το διάγραμμα 1.1 σε αυτό το
link. Ο factor στην τέταρτη στήλη, είναι τα μέγιστα πλευρικά g που μπορεί να χειριστεί το ελαστικό σε κάθε περίπτωση. Μειώνωνται όσο το vertical load αυξάνεται.
Επίσης ένα καλό άρθρο για την σημασία του βάρους και την downforce στα οχήματα είναι αυτό:
http://racingarticles.com/article_racing-3.html
Αν Padrc εξακολουθείς να μην αντιλαμβάνεσαι το ότι η αύξηση της φυγοκέντρου είναι μεγαλύτερη από την αύξηση της τριβής, όσο μεγαλώνει το βάρος, πρέπει να κάτσεις να σκεφτείς τι είναι αυτό που κάνει να στρίβουν σαν διαόλια τα παλιά Mini Cooper, τα Α112, τα cento, τα Caterham, η Elise, το ΜΧ-5 και μερικά άλλα που μου ξεφεύγουν...
Και επίσης θα ήταν καλό ένας moderator να μετακομίσει τα περι βάρους σε ξεχωριστό thread, γιατί το ζαλίσαμε το θέμα του GP...
Made Me Do It