Puntoclub

Με κλειστα ματια το παιρνεις ειναι κ το series II!

Αστο το 207, ξεχνα το!

Ναι ρε τι 207 και οτι ναναι..με μηδαμινό κόστος θα πατας 207 για πλάκα και αξιόπιστα!

χε,χε φτασαμε στο σημειο να θεωρουμε πιο αξιοπιστο τον ιταλο σε σχεση με τον γερμανο!! (γερμανικο ειναι στην ουσια το 1,6 THP)

Παντως εχω διαβασει τα αισχη σχετικα με το τουρμπομοτερ αυτο. Χρονισμος που χαλαει,καδενα που γλυστραει και παιρνεις τον κινητηρα στο χερι,επικαθισεις στις βαλβιδες λογω αμεσου ψεκασμου που χρηζουν ανοιγμα κεφαλης και σχολαστικο καθαρισμα σε λιγοτερο απο 90.000 χλμ,διαρροες λαδιου απο ρακορ τουρμπινας και πολλα αλλα. Βλαβες με επαναληψιμοτητα και σε μεγαλο μερος αυτοκινητων,οχι αραια και που..

Παρολα αυτα το 207 με συγκινει περισσοτερο σαν αυτοκινητο. Το GP δε με αφηνει αδιαφορο ωστοσο. Δεν γνωριζω ακομα που θα γυρει η ζυγαρια..

Μα αν έχεις τόσο κακή άποψη, έστω πληροφορίες, για το μοτέρ της Πεζώ, πώς μπορείς να το σκέφτεσαι; Εγώ δεν ξέρω ποιο είναι πιο αξιόπιστο, αλλά ένα αμάξι το οποίο θα το θεωρούσα εντελώς αναξιόπιστο δε θα το αγόραζα όσο και να μου άρεσε εμφανισιακά.

Μια μικρηηηηηηηηη διορθωση για τον THP.Δεν ειναι μονο ο τεντοτηρας της καδενας που προκαλει τον χασιμο το χρονισμου αλλα η μετατοπηση των εκκεντροφορων προς τα δεξια με αποτελεσμα ο ιδιος ο εκκεντροφορος να τρωει τα καβαλετα του.
Η λυση ειναι...........αντ/ση κεφαλης.Και για την συγκεκριμενη κεφαλη το μονο που υπαρχει ως αντ/κο ειναι οι εκκεντροφοροι.Αν θελεις τσιμουχακια-βαλβιδες-καβαλετα κλπ.........απλα περνεις αλλο κεφαλαρι.

PuntoSP wrote:χε,χε φτασαμε στο σημειο να θεωρουμε πιο αξιοπιστο τον ιταλο σε σχεση με τον γερμανο!! (γερμανικο ειναι στην ουσια το 1,6 THP)

Παντως εχω διαβασει τα αισχη σχετικα με το τουρμπομοτερ αυτο. Χρονισμος που χαλαει,καδενα που γλυστραει και παιρνεις τον κινητηρα στο χερι,επικαθισεις στις βαλβιδες λογω αμεσου ψεκασμου που χρηζουν ανοιγμα κεφαλης και σχολαστικο καθαρισμα σε λιγοτερο απο 90.000 χλμ,διαρροες λαδιου απο ρακορ τουρμπινας και πολλα αλλα. Βλαβες με επαναληψιμοτητα και σε μεγαλο μερος αυτοκινητων,οχι αραια και που..

Παρολα αυτα το 207 με συγκινει περισσοτερο σαν αυτοκινητο. Το GP δε με αφηνει αδιαφορο ωστοσο. Δεν γνωριζω ακομα που θα γυρει η ζυγαρια..

αφου τον φοβασαι τον Ιταλο, γιατι να πας εκει λοιπον??
δεν το λεω επιθετικα... αν οντως εχεις φοβους για ζημιες να μην το παρεις και στο τελος δυσαρεστηθεις!
αν και θα δεις οτι ειχες αδικο στο τελος τελικα, αν καταληξεις να το παρεις... μια χαρα ειναι το t-jet.

Μα για τον Γάλλο τα γράφει αυτά!

Φιλε μ εχω φτιαξει ολα τα μοτερ της κατηγοριας 207 THP, Corsa OPC, MINI S kompressor, T-Jet, VAG TSi!

Εξ' ολοκληρου το Τjet ειναι πιο αξιοπιστο διοτι δεν εχει βλαβες/προβληματα ως μοτερ, δεν καιει λαδια και στην βελτιωση δεν φοβασαι να το ξεσκισεις

Το 207
δεν εχει σφηνα στους εκκεντροφορους οποτε θα συμβιβαστει με το να ξεχρονιζει συχνα. Δεν μπορεις να στροφαρεις ψηλα γιατι θα ξεχρονισει
Καει λαδια
Στενα και αδυναμα λουκια στα εμβολα γιαυτο κ το μεγαλυτερο ποσοστο RC Stage 1st εχει παθει ζημια
και το χειροτερο: Μπλοκ αλουμινιου
Σε βελτιωση ταβανι τα 350hp, καθως δεν υπαρχουν μπεκ γι αυτα

Corsa OPC
Αν κανεις 1.5bar κατω απο τις 4000 rpm στραβωνει η πεταει μπιελα εξω
Λαθος κατασκευασμενη πολλαπλη εξαγωγης με υψηλο back pressure στον 4το κυλινδρο
Πιστονια οχι για πολλα πολλα
Συμπιεση α λα 1985 ετος υπο το 9:1

VAG TSi,
Πιστοναρες Mahle δεν αντιλεγω και μπιελιτσες καλες
Ομως καει λαδι
Ομως ειναι το μοναδικο στην κατηγορια του που παθαινει ζημια στα εμβολα σε μαμα μορφη. Δυσκολευομουν πολυ να το πιστεψω μεχρι που το ειδα με τα ιδια μ τα ματια 2 φορες φετος σε γνωστο συνεργειο VW στην Πατρα

Mini Cooper S Kompressor
Crysler moter με εμβολα Mahle. Αστερι, γοριλας δεν παθαινει τπτ

Τ-Jet
αριστη κατασκευη στο εργοστασιο, κι ας κοροιδευουμε ολοι μας τα A,B,C εμβολα δεν και ουτε γραμμαριο λαδι και ειναι τουρμπι.
Στοκ εμβολα σωθηκα μεχρι 300+hp
Αποδεδειγμενα αντεχουν υψηλο πυρομετρο καθως T-Jet με vl36 πρωτο σταδιο και 11.8 καυσιμο δουλευει πυρομετρο στην πολλαπλη 980-1000


Προσωπικη μ αποψη ειναι οτι το 207 ειναι καλυτερο μονο σε στριψιμο απ οτι το T-Jet αλλα μοτερικα θα εβαζα την σειρα ως εξησ

Mini S Kompressor (Crysler)
FPT T-Jet
VAG TSi
PSA 1.6 THP
OPEL 1.6T OPC
(Εργοστασιακα μοτερ)

Σε βελτιωση κ value for money βελτιωση αλλαζει το πραμα!

Αν θες να εχεις ενα καλο και αξιοπιστο μοτερακι μετριας δυναμης παρε το T-Jet.
Αν ψαχνεις 350-400 ευκολα και οικονομικα αλογα τοτε παρε OPC

Το 207 δεν χωραει πουθενα, εκτος εαν ψαχνει track day car!

Αν το παρω θα κατεβω πατρα στα καπακια για στρωσιμο και ηπιο προγραμματακι 95αρας !!

κατσε ντε. κανε ενα ταληρο πρωτα και αμα βαρεθεις τα 120 αλογα (μια βδομαδα φτανει) κατεβαινεις :Ρ