Puntoclub

Από βδομάδα, έκλεισα δυναμομέτρηση για το PUNTAKI.
Θα βγάλω και φωτό και θα κάνω μια συνολική παρουσίαση του με τα αποτελέσματα του δυναμόμετρου

ευγε
καλες επιλογες
οι δισκοι κανονικοι? τρυπητοι? η χαρακτοι?

περιμενουμε φωτο και εντυπωσεις!!!
και προσεχε να τα στρωσεις καλα!!!!

Για πες μας και συνολικό κόστος με τοποθέτηση αν θέλεις. Επίσης, για τα πίσω φρένα εκτός από σωληνάκια αλλάζεις τίποτα;

Οι δίσκοι αλλάζονται μπρός - πίσω όπως και τα τακάκια με τα σωληνάκια και είναι τα ακόλουθα:
δίσκοι: http://ebcbrakes.com/product/usr-slotted-rotors/
τακάκια: http://ebcbrakes.com/product/greenstuff-brake-pads/
σωληνάκια: http://goodridge-uk.com/shop/en/fiat-au ... 7-4c-.html
Τα ενδιάμεσα θα γίνουν φτιαχτά εδώ Θεσσαλονίκη διότι δεν υπάρχουν έτοιμα.
Συνολικό κόστος 400€ χωρίς τα φτιαχτά και τα υγρά.

Γιατι EBC πράσινο πισω????? Το ξερεις οτι δεν θα ζεσταινονται ποτε... ??

σωληνακια θες 6 σε συνολο....το κιτ της goodridge εχει 4.....

αυτο ειπα κι εγω
4 στα φρενα μπροστα πισω και τα ενδιαμεσα που ειπε το παιδι οτι θα φτιαξει χειροποιητα

lambros wrote:σωληνακια θες 6 σε συνολο....το κιτ της goodridge εχει 4.....

I know, γι αυτό αναφερω παραπάνω οτι τα ενδιάμεσα θα γίνουν φτιαχτα στη Θεσσαλονίκη
Κωστα με προλαβες.....

τα έβαλες τελικώς ; εντυπώσεις;

GDRIVER wrote:τα έβαλες τελικώς ; εντυπώσεις;

Τα έχω παραγγείλει, θα είναι εκτός απροόπτου εδώ την άλλη Παρασκευή, οπότε και θα έχουμε εντυπώσεις.
Φυσικά θα ποστάρω τα δέοντα...

τελικώς τα έβαλες τα φρένα. καμία εντύπωση ;

Λοιπόν παιδιά
Τα φρένα τοποθετήθηκαν και αφού πέρασε και ο απαιτούμενος χρόνος για να στρώσουν έχω να παρατηρήσω ότι......
Σε ταχύτητες πόλης δεν έχουν καμμιά διαφορά από τα μαμά, δηλαδή πολύ καλά και άμεσα, χωρίς δράματα.
Στον αυτοκινητόδρομο, σε ταχύτητες ταξιδιού και σε νορμάλ φρεναρίσματα, πάλι δεν παρατηρείται καμμιά διαφορά σε σχέση με τα νορμάλ.
Πάμε τώρα σε γρήγορη οδήγηση και οριακά αλεπάλληλα φρεναρίσματα, πχ ανεβοκατεβαίνοντας το Σέλι, ή τα 3-5 πηγάδια.
Εκεί η μόνη διαφορά που παρατήρησα είναι η σταθερότητα στο φρενάρισμα ανεξάρτητα πόσες φορές έχει πατηθεί το φρένο, δηλαδή καλύτερη αντοχή των φρένων αλλά και παραπάνω θόρυβο λόγω των χαράξεων στους δίσκους.
Το τελικό συμπέρασμα είναι ότι τα φρένα δεν είναι συνολικά σαν απόδοση καλύτερα από τα νορμάλ, δηλαδή δεν έβγαλε ξαφνικά αλεξίπτωτα το αμάξι, αλλά σίγουρα πιο ανθεκτικά στη σκληρή χρήση.
Σαν συμβουλή έχω να πω ότι αν δεν κυνηγάς τη σκιά σου κράτα τα χρήματα για κάποια άλλη ανάγκη και άσε τα φρένα όπως έχουν. Μια χαρά είναι.


Υ.Γ. τα πίσω τακάκια τελικά αντικαταστάθηκαν με μαύρα EBC όχι πράσινα....

Ευχαριστούμε για την ενημέρωση. Το σύνηθες είναι όταν κάποιος κάνει μία βελτίωση να βγαίνει με διθυράμβους, αν τουλάχιστον αυτή δεν του δημιούργησε προβλήματα. Αυτό που γράφεις εσύ, αναμενόμενο σαν παρατήρηση για εμένα, δεν είναι το σύνηθες αλλά το ειλικρινές.
Το αναμενόμενο από τις αλλαγές που έκανες είναι το λίγο αμεσότερο φρενάρισμα μέσα στην πόλη, που θες ελάχιστο χρόνο υστέρησης στις μικρές αποφάσεις, από τα μεταλλικά σωληνάκια. Τα ελαστικά κάνουν ένα ελάχιστο φούσκωμα αρχικά που καθυστερούν απειροελάχιστα τη μέγιστη δύναμη πέδησης. Αλλά και αυτό δεν είναι αντιληπτό συνήθως.
Νομίζω ότι το EVO Turbo είναι ένα ισορροπημένο αμάξι σε όλα του. Τα φρένα του είναι ότι πρέπει για το βάρος του για τη νορμάλ χρήση του, η οποία ενίοτε μπορεί να είναι και λίγο πιο γρήγορη (όχι αγωνιστική όμως).

Αφου δν αλλαξες διασταση(διαμετρο& παχος) καθως και δαγκανα, λογικο δν ειναι να μην εχεις τρομερες αλλαγες?Εννοειται πως κερδιζεις μεγαλυτερη αντοχη και σταθεροτερο ρυθμο πτωσης της οποδοσης.
Μειον παντα ο θορυβος οπως σου ειχα γραψει παλιοτερα.