Puntoclub

@Κώστα το 55ρι εξάτμησις για τα άλογα που δηλώνεις είναι ΠΟΛΥ μικρό.63,5 είναι η σωστή διατομή , μιας και στα 150άλογα αυτή φοράνε όλοι.Θέλεις να κάνουμε ένα πείραμα?Ξήλωσε την εξάτμισή σου και πάμε να ανέβουμε σε δυναμόμετρο πριν και μετά το ξήλωμα για να δούμε διαφορές.Αν ήταν έτσι ο εξατμισάς θα είχε γίνει κουλουράς και ο κάθε τουρμπάτος εξατμισάς.

@Ηλία μπορείς να μου πεις ένα Saxo 2στάδιο που βγάζει 200 άλογα?

Πάνο το έχω ήδη κάνει
Όταν έβαλα το μοτέρ έφερα το αμάξι από Χαλκίδα στην Αθήνα μόνο με downpipe.
Εκτός από τα πορωτικά μπαμ-μπουμ είχα και λάμψη (φλόγες) που μάλλον φαίνονταν αρκετά γιατί στην εθνική μου κόρναραν όλοι και μου έκαναν σήμα να σταματήσω δεξιά !
Ακόμα και το τότε μοτέρ (θυμάστε τι λάδι πέταγε πίσω και με τι αρρυθμίες δούλευε) πρέπει να πήγαινε καλύτερα από αυτό στο ταξίδι..

Η "σωστή" διάμετρος για τα 150 άλογα, αυτή δηλαδή που συνιστούν οι "ειδικοί" έλληνες εξατμισάδες, είναι 57άρα . Με την 60άρα σου λένε πως φτάνεις ~230 άλογα "σωστά" και με 63,5 πως πας για να 300αρίσες "σωστά" .

Με λίγα λόγια όλα είναι μούφες..δε είναι πως η 63,5 σαν υλικό είναι πιο ακριβή από την 55άρα, απλά σε βάζουν στο τρυπάκι να αλλάζεις εξάτμιση για το παραμικρό ..

Σαξόραλλα βγάζουν 200 άλογα 3ο στάδιο γεμάτο (μονοπετάλουδα) .

Ηλία αναφέρομαι σε ίδια στάδια με το δικό μου...την λεγόμενη "σταρλετοσυνταγή"

Το Leon μου είχε 55ρα εξάτμιση και με ΦΠΕ ήθελε 60-63,5 από DP και πίσω.Με την 55ρα απλά το έπνιγες και του κράταγες 3-4 άλογα που θα μπορούσε να δώσει.
Αν η εξάτμιση ΔΕΝ παίζει ρόλο από θέμα μεγέθους , τότε δε θα χρειαζόταν να κάνεις Update στο πρόγραμμα όταν άλλαζες Decat.
Το μόνο θετικό που θα έχεις με μια εξάτμιση ΤΕΡΑΣ θα είναι θερμοκρασίες μειωμένες , αν και αυτό εξαρτάται και από το DP.
1)Λ δεν έχει το αμάξι σου?Γιατί χωρίς καταλύτη κτλπ κτλπ θα έπρεπε να χες σπάσει το μοτέρ από φρικάρισμα του Λ.

Ποιος λέει πως θέλεις update με decat?
Αλλοι αλλάζουν μόνο dp!
Τα bolt on turbokits γιατί νομίζεις πως δίνουν μέχρι dp?
Μάλιστα ακόμα και στα "2α" στάδιά τους (των κιτς), δίνουν intercooler για να ανεβάσεις πίεση, όχι καζανάκια.
2ο στάδιο σαξόραλλο εννοώ, να χει τα πάντα εκτός από 4πετάλουδο. Θες να το πεις 3ο, οκ, δεκτόν.

Και τώρα που το θυμήθηκα για τα ατμοσφαιρικά.
Οταν έβαλα στο punto εξάτμιση από καταλύτη και πίσω (decat panos), το αμάξι δεν πήρε ούτε μια πινακίδα (σε πάχος) στα 1000 μέτρα.
Οταν ο vasilis10 έβαλε τελικό, έβγαλε μεσαίο, δεν πήρε ούτε μισή πινακίδα (πάλι σε πάχος) στα 870 μέτρα.
Οταν ο vasilis10 άλλαξε χταπόδι-καταλύτη, πήρε 1-2 αμάξια στα 600 μέτρα (με το refresh).
Τυχαίο?

Αλλάζουν μόνο DP γιατί ουσιαστικά αυτό δίνει όλη τη δύναμη.Με decat θα δεις μικρή διαφορά , αλλά θα δεις τουλάχιστον.
Τα bolt on turbokits δίνουν μέχρι DP για να δουλέψουν ακόμα καλύτερα πάνω στο αυτοκίνητο από θέμα θερμοκρασιών.
Το I/C επίσης για τον ίδιο ρόλο.


1)Έκανες δυναμομέτρηση και το δες?Ή με το δυναμόμετρο του αυτιού σου?Σε ατμοσφαιρικό αμάξι 90αλόγων και ΧΩΡΙΣ πρόγραμμα τι περίμενες να δεις?1 κολόνα διαφορά?Μπορεί να σου δωσε 1-2άλογα.Θα τα βλεπες στο δρόμο?
2)Ο Βασίλης με τελικό επίσης τι ήθελες να δει?Μόνο θόρυβο.-
3)Χταπόδι-καταλύτης είναι σχεδόν 6-7άλογα όμως.
Εγώ ξαναλέω το DECAT δίνει άλογα αλλά ΛΙΓΑ.Μπορεί 1 μπορεί και 10 , ανάλογα το αμάξι.

Ρε σεις, αυτός δεν έχει καζανάκια και σωλήνες.....
Πείτε του κάτι γιατί χάνει άλογα.
http://www.youtube.com/watch?v=2tg6RDUFQJ4

Νομίζω φοράει Φ30 από GLX , γιαυτό ζορίζεται να ξεκινήσει.

Πάνο σε ένα τουρμπάτο όσο ελευθερώνεις εισαγωγή-εξαγωγή τόσο πιο πρόθυμο είναι να σηκώσει πίεση .
Αν το wg είναι αρκετά σφιχτό δεν έχεις πρόβλημα, αν όμως είναι οριακά σφιχτό ώστε να κρατάει κάποια πίεση μαμά το αμάξι, όταν θα ελευθερώσεις εξαγωγή και θα βάλεις fmic (πιο κρύος αέρας) τότε θα σηκώσει πίεση .
Για αυτό και συνήθως οι αλλαγές αυτές συνοδεύονται από update στο πρόγραμμα (πιο πολύ για σωστά μείγματα) και , αν χρειάζεται, aftermarket ρυθμιζόμενο wg .

Αν βέβαια δεν σηκώσει πίεση (ηλεκτροβαλβίδα / boost controller κτλ) δεν χρειάζεσαι τίποτα και απλά απολαμβάνεις τα οφέλη !

Ηλία λέω 3ο στάδιο επειδή και προπορεία τρώνε και ροϊκές περνάνε και έκκεντρα γομάρια βάζουν και σύστημα τροφοδοσίας αλλάζουν και σφυριά μπαίνουν.
Θεωρητικά δεν πειράζουν εισαγωγή, αλλά όχι πάντα

ρε παιδια να ρωτησω κατι τα mito 155 εχουν διαφορετικη εξατμιση απο μποστα μεχρι πισω απο τα t jet 120. σιγουρα επειδη εχουν μεγαλυτερη τουρμπινα θα εχουν και αλλο dp που να κολλαει επανω σε αυτη.
σε t jet ομως μπαινει?ο καταλλυτης ειναι πιο ελευθερος?
και γενικα απο εκει και μετα τι λεει?για ενα t jet φιλτρο προγραμμα τι λεει?αξιζει?
ή θα αξιζε ολη η εξατμιση απο το mito, οπου μπορει να μπει λογω χωροταξιας και ενα τελικο ανοξειδωτο για θορυβο?

τι γινεται παιδια με την εξατμιση απο mito τι κανουμε?
το εχει δοκιμασει κανενας?
μπαινει καποιο τμημα στα δικα μας, ειναι μεγαλυτερη τι ισχυει?
το ψαχνω γιατι εχω βρει μια σε πολυ καλη τιμη

κοιτα γενικα ειναι οτι πληρωσεις παιρνεις... αποψη μου πηγαινε σε εναν καλο εξατμισα και μιλα μαζι του....
πολυ αλχημεια για να μπορεσουμε να σου πουμε

αυτο πιστευω και εγω. απλα μιλαμε για τρελα χαμηλα τιμη γι αυτο μου κινησε το ενδιαφερον.
τουλαχιστον το dp με τον καταλυτη που ειναι ενσωματωμενος δεν ειναι μεγαλυτερο και πιο ελευθερος?
θα εκανε διαφορα αυτο.
το θεμα ειναι αν κολλαει σε αυτη τη τουρμπινα η θελει αλλο πλακακι, αφου τα mito 155αρια εχουν αλλη τουρμπινα?

ναι ειναι ιδια με το αμπαρθ

Για εμενα μην ασχολεισαι με αυτην εκτος αν δεν σκοπευεις να βελτιωσεις αλλο το εργαλειο.Καλυτερα ειναι μια κατασκευη με ελευθερο μεταλλικο καταλυτη + μεγαλυτερη διαμετρο σωληνωσεων.