Puntoclub

Μήπως πρεπει να υπολογισεις(εαν δεν το εχεις κανει κιολας) ποσο θα καιει μετα την αυξηση υποδυναμης?Αφου θα κανεις που θα κανεις δουλεια , μη γινει καμια τετοια λαλακια!Οσο για το body kit απο την μια πολλα τα λεφτα αλλα απο την αλλη ολα τα λεφτα!Παντως επουδενη να το κανεις μκ2β μπροστα!Οι προφηλακτηρες(HGT-Sporting) ειναι πολυ ωραιοι κατ εμε αλλα τα φαναρια ειναι αθλια!Και η μασκα(που ειναι και μουφα.παλιο ιταλοι)!Τεσπα!Δεν βρηκες πουθενα δηλαδη body kit απο kit kar!Περιεργο!Παντως με λιγη μαεστρια πιστευω μπορεις να βαλεις μονο τα φτερα!Δεν ξερω ομως αν θελεις να κανεις τετοιες δουλειες στο αμαξι!Κοψε ραψε δηλαδη!

P.A.D.R.C wrote:

αυτο που σιγουρα εχω αποφασισει ειναι οτι οι σωληνωσεις θα περασουνε απο μεσα στην καμπινα κ οχι απο κατω οπως ειναι οι εργοστασιακες για ασφαλεια !!

Αν και οφ-τοπικ,οπως ειπες κι εσυ ,απο κατω ειναι το ασφαλες.Εσυ γιατι να το κανεις αναποδα?

to ασφαλες ειναι απο κατω ???
ποιος το λεει αυτο ??

Εγω ξερω οτι το καυσιμο δεν κανει να περναει μεσα απο την καμπινα.

kala και εγω το εχω ακουσει να το λενε αυτο.
αλλα τον λογο δεν μου ειπε ποτε κανεις.

εκτος κ αν μιλας για πολιτικα αμαξια οπου ναι δεν πρεπει να περναει μεσα απο την καμπινα , αλλα δεν ισχυει στην περιπτωση μου νομιζω κατι τετοιο !! ?? εε?


Σκεψου το μονος σου (πριν σε παραπεμψω σε παραγραφους εγκρισης κτλ)
εχεις ενα ζευγαρι σωληνες aeroquip παχους πχ 8χλστ εσωτερικη διατομη , αρα κανα 18αρι χιλιοστα εξωτερικη
οι προδιαγραφες τους ειναι ευρεως γνωστες.
και προσπαθεις να τις περασεις απο κατω , εκει που περνανε οι μαμα πχ.
εχεις δοκιμασει πχ να κουρμαρεις μια τετοια σωληνα ?
αν ναι θα πρεπει να εχεις δει οτι δεν μπορει να κανει ευκολα κουρμπες , αρα δεν μπορει να ακολουθησει κ τελεια κ εφαρμοστα το κατεβασμα στριψιμο κ απλωμα κ μετα ανεβασμα απο το πατωμα.
σαν δωληνα κ μονο σε σχεση με την εργοστασιακη σου ειναι δυο+ φορες παχος, αρα θες καινουργια πιαστρακια κ οι σωληνες θα περισευουνε ακομα ποιο κατω απο τις μαμα.

ελα τωρα στην πιστα-αγωνα σε δρομο κτλ.
οδηγας κ απο μπουκα βρισκεις κατω κ στριμωχνεις τις σωληνες πχ (γιατι εισαι γκαντεμης ας πουμε...)
Οι σωνηλες απο την τριβη δημιουργουν αναφλεξη..(σπιθα) το καυσιμο αν διαρευσει περνεις φωτια...(ακραιο, αλλα υπαρχουνε και ποιο μικροι λογοι οπου εχεις κινδυνο ζημια ποιο απλης αλλα βαριεμαι να γραψω ολοκληρο βιβλιο)


παρε τωρα την ιδια περιπτωση οι ιδιες σωληνες να περνανε μεσα στο αμαξι !!
τι κινδυνευει απο τον οδηγο να τις χτυπησει ? (περνανε στο συνοδηγο αυτες)
αρα που ειναι ασφαλισμενες ποιο σωστα ??

ειναι απλη λογικη.
θεμα διαροης δεν τιθεται (αν στις φτιαξουνε σωστα κ ειναι καλες και ααυτες κ ολα τα παρελκομενα τους)
και οι ιδιες οι σωληνες μπορουνε να μπουνε σε λουκι που υπαρχει που τους προσφερει ακομα ποιο πολυ προστασια αμα θες.
να μονωθουμε εξτρα κτλ κτλ κτλ.

ειναι το ιδιο πραγμα με τις μπαταριες.
δεν κανει να ειναι στην καμπινα σε πολιτικα αμαξια κ ουτε κανει να ειναι αμα ειναι non-gel type.
γιατι ολες οι αλλες οι μη αεροπορικου τυπου κατασκευες εχουνε εξοδο αναθυμιασεων βλαβερη για την ανθρωπινη υγεια.
αμα εχεις gel type την περνεις κ αγκαλια.....που λεει ο λογος.

Nαι εχεις δικιο σε αυτο(χωρις να ξερω ποσο παχεις ειναι οι σωληνες) .Ασε που και το ντεποζιτο ουσιαστικα μεσα θα ειναι οποτε δεν αλλαζουν και πολλα και βεβαια ο κινδυνος θραυσης μαλλον δεν υπαρχει αφου εχεις τον κλωβο να φροντιζει για την ακεραιοτητα της καμπινας.
Δικο μου λαθος.

το ντεποζιτο ειναι κ απο κεβλαρ.
και ειναι αθραυστο σαν υλικο (καμια σχεση με το πλαστικο εργοστασιακο).
και οι σωληνες ολες ειναι μεταλλικες, οχι πλαστικες - λαστιχενιες και τα ρακορ βιδωτα ασφαλειας.

σαφος και δεν θα αφηνα κατι τοσο λεπτο κ σοβαρο στην τυχη του, για αυτο κ μιλαω για ΑΤL ντεποζιτο κ οχι καποιο ιδιου υλικου αλλα χωρις εγκριση το οποιο ειναι κ το 1/4 στην τιμη τους η διαφορα.
και οι σωληνες που θα περασουνε μεσα θα ειναι μεσα σε τουνελακι καλυμενες εξτρα το οποιο θα ειναι απο ανθρακονημα.
δεν τιθεται κανενας λογος ανησυχιας - προβληματος!

και εγω ειχα ζητησει να πανε απο κατω, αλλα που το κοψανε αυτο ρητα , ειδικα μολις ειδα κ μου δειξανε πως ειναι οι σωληνες κ το προβλημα που εχουνε να μπουνε χωνευτες στις μαμα θεσεις.
απλα με το ολο αυτο , με βαλανε στην διαδικασια να φτιαξω καπακι τουνελ για να μην φαινονται μεσα που θα ειναι.

θα γινει η τοποθετηση σε πρωτη φαση σε απλο επιπεδο κ καπακι θα κατασκευαστει οτι εξτρα χρειαζεται.
ακομα κ για το ντεποζιτο υπαρχει κ αλουμηνενιο κουτι το οποιο μπορει να το κλεισει μεσα , αλλα ολοι μου ειπανε οτι ειναι περιττο αφου ειναι μεσα κ σε καλο σημειο.
Ισως στο εμμεσο μελλον να το βαλω εγω αλλα οχι εξ αρχης!

ειμαστε σε αναμονη παραδοσης.
σημερα παραγγελθηκε ATL ντεποζιτο (για την ιστορια 30λιτρο το στρογγυλο).
χωραει ευκολα κ ανετα στην θηκη της ρεζερβας κ λεγεται οτι ειναι και ποιο ελαφρυ απο το κλασικο 30λιτρο το τετραγωνισμενο, θα το δουμε στην πραξη αυτο.
παραγγελθηκανε οι σωληνωσεις (μιας κ ειναι λιγο ποιο φθηνες απο εξωτερικο απο οτι ελλαδα)

το setup που αποφασιστηκε ειναι ντεποζιτο μεσα στην ρεζερβα, με εσωτερικο συλλεκτη κ αγωνιστικη αντλια (θα την τακτοποιησουνε απο το συνεργειο μου αυτη ποια πως κτλ) η οποια μαλλον λογο της διαταξης του συγκεκριμενου ντεποζιτου μπορει να μπει μεσα κ να μην υπαρχουνε χυμα πραγματα πισω στο αμαξι.

2 ρακορακια θα σφιγγουνε στο ντεποζιτο κ θα πηγαινουνε μπροστα, κανενα αλλο ανοιγμα ενωση ενδιαμεσα (μονο το φιλτρο το οποιο θα ειναι κ αυτο με ρακορ κ οχι με κολιεδες) στο αμαξι.

λογικα σε 10-12 μερες θα τα χω ελλαδα. Ισως προλαβω να τα φορεσω πριν τον αγωνα.
απο τους υπολογισμους μας ειδαμε χοντρα χοντρα οτι σε συνθηκη αγωνα τυπου GTCC με το παραπανω θα ειμαι στα -20κιλα απο οτι σημερα (σεβαστω νουμερο θα ελεγα).

-20!!!
Τόσο βαρύ είναι το εργοστασιακό???

30kg +/- ειναι το εργοστασιακο λενε !!
το εν λογο ATL που παραγγειλα απο οσο ξερω δεν ξεπερναει τα 15kg (απο φορουμ τα ξερω αυτα του εξωτερικου ομως... και το βαρος που αναφερω ειναι μαζι με τις δεστρες του)
αν λαβεις υποψην οτι μπορει να το εχεις κ στην μεση κ κατω αυτο στον αγωνα γιατι εχει παγιδα μεσα κ η αντλια φοριεται εκει + εχει κ δευτερη μεσα αρα δεν εχεις φοβο να μην τραβαει σωστα στα στριψιματα ειναι κ απο εκει κανα 8κιλα (απο την βενζινα την ιδια) , οποτε χοντρα χοντρα ναι Υπολογιζουμε κανα 20κιλο κατω οπως ειπα σε αγωνα τυπου Gtcc, λιγοι κ συγκεκριμενοι γυροι αρα λιγη ποσοτητα καυσιμου.

απλα λογο του οτι ολα εχουνε σφραγιδα fia ειναι σε παραγγελια κατασκευη κ αποστολη επιτοπου (δεν υπαρχει μεγαλο στοκ σε αυτα) αρα θελει λιγο υπομονη για να ερθει στα χερια μας.

Ναι έτσι που το λες ακούγεται λογικό το νούμερο.
Τελικά στον χώρο της ρεζέρβας πιστεύω οτι είναι η καλύτερη θέση που θα μπορούσες να το βάλεις. Δεν θα σου πιάνει και χώρο και θα κλείσεις και την τρύπα! και είναι και αρκετά πιο πίσω ώστε να σου "φτιάξει" και την κατανομή βάρους!

koita , με το σταθη που το κοιτουσαμε , κ βλεποντας ολες τις επιλογες της ATL η μονη λογικη θεση-μερος ητανε εκει.
ειναι σχετικα μια η αλλη με το μαμα.
δεν βγαινει στο υψος ποιο πολυ απο το σημειο της ρεζερβας (16 ποντοι απο οσο θυμαμαι ειναι) αρα μενει παλι μια η αλλη χαμηλα το κεντρο βαρους (βεβαια αυτο εχει κ ενα κοστος σε σχεση με το απλο τετραγωνο το οποιο ομως εμπαινε απο πανω κ επρεπε να κατσει σε κοιλοδοκους κτλ (αρα κι αλλο βαρος αυτοι, κ χαλασμα του κεντου βαρους.
απο την αλλη το οτι παει ποιο πισω οφελει οπως λες λιγο στην κατανομη η οποια με την κινηση αυτη το βαρος θα "πεσει" μονο στον πισω αξονα κ απο οσο ειχα τσεκαρει στο ζυγισμα μια τετοια κινηση με αφηνει ως εχω σε αναλογιες κ ζυγισματα (κατι που σε καμια περιπτωση δεν ηθελα να χαλασω μιας κ μας εχει βγει ποιο τελεια απο το τελειο).

αρα ητανε μονοδρομος το D saver cell της ATL

tin επομενη παρασκευη θα τα εχω τα πραγματα στο σπιτι μου απο οσο ενημερωθηκα.
στην παραγγελια μπηκε κ σωληνακια aeroquip (carbon covered) κ κατανεμητης ΑP racing για να μπει μεσα στην καμπινα κ να βγουνε οι σωληνωσεις που περνανε απο κατω για τα φρενα πισω. Επισης να αλλαχτουνε κ τα εμπρος σωληνακια που περνανε μεσα απο την μοναδα του ABS να φυγει κ αυτη.
να δουμε ποτε θα γινει ο τελευταιος αγωνας να δω αμα θα προλαβω να τα περασω ολα αυτα πριν η μετα τον αγωνα πλεον.

Πέτρο κορυφαίες επιλογές (όπως συνηθίζεις άλλωστε) που εκτός από βάρος είναι κ λειτουργικά...τα έχεις όλα σε άμεση πρόσβαση κ ξέρεις τί γίνεται ..έυκολα αλλάζεις κάτι σε περίπτωση βλάβης κτλ...

Καλύτερα που προτιμήσατε in-tank αντλία καθώς οι απαιτήσεις του κινητήρα καλύπτονται εύκολα από μόνο μία εσωτερική..
Το κακό με τις εξωτερικές κ ειδικά αν βρίσκονται μέσα στο αμάξι είναι ότι ζεσταίνονται έυκολα κ αλλάζουν κατά πολύ τη παροχή όταν συμβαίνει αυτό..
Αντιθέτως οι εσωτερικές ψύχονται από τη βενζίνη κ είναι μία χαρά...

Να φανταστώ έχεις ΑΝ6 σωληνώσεις για παροχή/επιστροφή βενζίνης?
Με τη μπεκιέρα τί θα κάνεις??..με μία μεταλλική (αν δεν έχει ήδη) κ τα κατάλληλα άκρα μπορείς να ολοκληρώσεις όλο το κύκλωμα τροφοδοσίας ώστε να αποτελείται ΜΟΝΟ από σωλήνες υψηλής..

AN10 οι σωληνωσεις θα ειναι (ετσι ζητηθηκε απο το μηχανικο μου)
η μπεκιερα μου ειναι αλουμηνενια με πλαστικο μαστο, απλα θα γινει μεταλικος αυτος κ θα χρησιμοποιηθει η ιδια , ΑΝ10 ρακορακι εκει περα κ κλασικα υψηλης ενωσεις κτλ, σκοπος ειναι οπως λες σε ολα τα σημεια σωληνες υψηλης με τις λιγοτερες δυνατες ενωσεις φυσικα.
η αντλια για αυτο το λογο θα ειναι μεσα αφου μπορω να βρω παροχη που θελω ανετα κ το ATL εχει σχεδιαστει (με τους εσωτερικους του συλεκτες) να την περνει μεσα σε ειδικο θαλαμο κ μαλιστα μαζι με δευτερη (οπως θα γινει σε εμενα , δυο θα ειναι στο συνολο μια μικρη ας το πουμε προ αντλια που φροντιζει να εχει μονιμα καυσιμο ο συλεκτης μεσα κ εκει εμποτισμενη η κανονικη που θα τροφοδοτει την γραμμη.

με την ολοκληρωσει σκοπος ειναι να φευγει απο το ντεποζιτο μονο σωληνες παροχης κ εξαερωσης κ τιποτα αλλο ωστε στο μελλον να το καλυψω κ αυτο με ενα φυλλο ανθρακονημα πισω να μην φαινεται τιποτα απολυτος.

αν τα σκορπουσαμε ολα χυμα εκει πισω με swirl pot εξωτερικο κτλ..αντλιες εξω κ παει λεγοντας το κοστος μειωνονταν μεν κατα 40% με 50% αλλα σε καμια περιπτωση δεν θα ηθελα κατι τετοιο (καλυτερα να το αφηνα μαμα) θα το εκανα μονο σε αμαξι με πορτ μπαγκαζ ανεξαρτητο κ χωρισμα αναμεσα οπου δεν θα ητανε ορατα με το ματι , πχ σε ενα Evo.