Puntoclub

αυτες οι διαφορες που εσυ τις θεωρεις αμελητεες ειναι πολυ σημαντικες και επηρεαζουν σημαντικα εκκινηση στριψιμο ρεμπριζ επιταχυνση.θα μπορουσες να δωσεις εξαρχεις τα στοιχεια αυτα...και ο καθενας να βγαλει τα συμπερασματα του.ειναι σαν την επιβαλλεις γιατι δεν λες για σενα λες γενικα οτι δεν κανει διαφορα τοσο μικρη μεταβολη στο βημα!

ρε παναγιωτη δεν σε καταλαβαινω ωρες-ωρες!!!τι σε πιανει??ξαναδιαβασε τι εγραψε ο κωνσταντινος και πες μου που ειναι απολυτος γιατι ειλικρινα δεν καταλαβαινω!

λες οτι εσυ ειδες μεγαλη διαφορα...να σου θυμισω οτι εχετε <<αλλο αμαξι>>!πιο πανω και ο sporti ειπε οτι η διαφορα ειναι αμελητεα και οτι απλα το αμαξι του φανηκε ενα κλικ πιο αργο...κατι που καποιος αλλος ενδεχομενως να μην παρατηρουσε...

για να εξακριβουσε αν οντως το αμαξι χανει ή κερδιζει θα πρεπει να εγκαταστηστουμε v-box III και να κανουμε 3 δοκιμες 0-18μ με τα 185-55-15 και στη συνεχεια να βαλουμε τα 195-50-15 και να κανουμε 3 δοκιμες παλι 0-18μ!ΠΡΟΣΟΧΗ η θερμοκρασια των ελαστικων πρεπει να ειναι σταθερη ωστε να επηρεαζονται οι μετρησεις!

αυτο επρεπε να κανει ο κων/νος για να απαντησει??ειπε την αποψη του με τον πλεον σωστο τροπο...

για να απαλυψουμε τον ανθρωπινο παραγοντα προτεινω εκκινηση με launch control και 5000 rpm...

παιδια εγω ειχα τα μαμα pirelli στο sporting μου σε διασταση 185/55/15. τα αλλαξα βαζοντας τα toyo proxes 4 σε διασταση 195/50/15. αυτα που παρατηρησα ηταν:

1. το τιμονι βαρυνε λιγο, πραγμα που κατα τη γνωμη βελτιωσε την αισθηση του.
2. το αμαξι σταματησε να κοπαναει, επειδη το λαστιχο ειναι πιο μαλακο.
3. το antispin σταματησε να δουλευει σε καθε εκκινηση, ειτε με κρυα ειτε με ζεστα λαστιχα.
4. το κρατημα και το φρεναρισμα ειναι καλυτερο.

Οκ,αν θεωρειτε οτι -1,54% ειναι αξιοσημειωτο ποσοστο,παω πασο.Αλλα αν το βλεπετε ετσι,τοτε να λαβετε υποψιν οτι η επιφανεια τριβης του αυτοκινητου φαρδυνε κατα 2 εκατοστα,δλδ +5,4 %!
γιατι να εχεις καλυτερη επιταχυνση?

Και θα συμφωνησω με 2,3,4 του sotiris 14.Eιδικα οτι το αμαξι φρεναρει καλυτερα μιας και η αναρτηση δουλευει πολυ καλυτερα με τα καινουργια ελαστικα.

P.A.D.R.C wrote:Οκ,αν θεωρειτε οτι -1,54% ειναι αξιοσημειωτο ποσοστο,παω πασο.Αλλα αν το βλεπετε ετσι,τοτε να λαβετε υποψιν οτι η επιφανεια τριβης του αυτοκινητου φαρδυνε κατα 2 εκατοστα,δλδ +5,4 %!
γιατι να εχεις καλυτερη επιταχυνση?

Και θα συμφωνησω με 2,3,4 του sotiris 14.Eιδικα οτι το αμαξι φρεναρει καλυτερα μιας και η αναρτηση δουλευει πολυ καλυτερα με τα καινουργια ελαστικα.

σε μενα αναφερεσαι?εγω συμφωνω μαζι σου...

Eγω μιλησα γενικα!Και σε ευχαριστω για την υποστηριξη!Και δεν εχω τιποτα ουτε με το φιλο polatov.Eλπιζω να ειναι εμφανες αυτο !

Εγώ δεν καταλαβαίνω το πως επηράζει την τριβή το μεγαλύτερο πέλμα αφού η τριβή είναι η κάθετη δύναμη(βλέπε βάρος)επί τον συντελεστή τριβής...

Anyway,εγώ κοπάνημα έχω γιατί τα turanza έχουν λίιιιγο σκληρο σκελετό.

Το τιμόνι δεν βάρυνε,έγινε πιο ελαφρύ.Αφού πρι είχα τις σιδερένιες ζάντες που είναι κούτσουρο,μόλις έβαλα ελαφρου κράματος ελάφρυνε το τιμόνι.Ειλικρινά πατάω στο δρόμο απίστευα(αυτή την αίσθηση έχω τώρα) αλλά το αμάξι έγινε ένα κλικ πιο ''αργο''(έχασε λίγο νεύρο) και αυξήθηκε λίγο η κατανάλωση..

H τριβη εχει να κανει με την επιφανεια επαφης..ετσι μεγαλυτερη επιφανεια επαφης-> μεγαλυτερη αντισταση απο την τριβη!

Ναι Κώστα,όμως Τ=μΝ όπου Β η κάθετη συνιστώσα του βάρους και μ=const συντελεστής τριβής κύλησης που εξαρτάται απο το δρόμο.Η επιφάνεια που κολλάει?

P.A.D.R.C wrote:Eγω μιλησα γενικα!Και σε ευχαριστω για την υποστηριξη!Και δεν εχω τιποτα ουτε με το φιλο polatov.Eλπιζω να ειναι εμφανες αυτο !

οκ,ουτε εγω τπτ με τον παναγιωτη,ισα-ισα...απλα στη συγκεκριμενη περιπτωση κατα την γνωμη μου η υποδειξη του ηταν εσφαλμενη!

P.A.D.R.C wrote:Eγω μιλησα γενικα!Και σε ευχαριστω για την υποστηριξη!Και δεν εχω τιποτα ουτε με το φιλο polatov.Eλπιζω να ειναι εμφανες αυτο !

οκ,ουτε εγω τπτ με τον παναγιωτη,ισα-ισα...απλα στη συγκεκριμενη περιπτωση κατα την γνωμη μου η υποδειξη του ηταν εσφαλμενη!

οταν λες "διαφορα στην επιταχυνση καμια"δεν ειναι απολυτη εκφραση??σε καμια περιπτωση δεν τιθεται θεμα προσωπικης παρεξηγησης απλα προσπαθω το αρχικο ερωτημα να απαντατε σφαιρικα.

Φιλε Παναγιωτη μιας και δεν εχω χρονομετρο μεσα στο κεφαλι μου,δεν ειμαι σε θεση να σου πω αν κερδισα 0,01 ή 0,1 sec (που λεει ο λογος).Απλως με αυτη την πολυ μικρη διαφορα δεν θεωρω οτι αλλαζουν τοσο οι επιδοσεις που να γινονται αντιληπτες στον δρομο.Και οπως ειπα και παραπανω το 195/45/15 σου δινει ~5% διαφορα,ενα ικανοποιητικο ποσοστο.Επισης αυτο που εξεφρασα ηταν κατοπιν συγκρισης των διαφορών σε ρεπριζ πριν και μετα την αλλαγη της διαστασης σε συγκριση με ενα αλλο πουντο που ειχε 195/50/15 και δεν ειδα διαφορα.

Αντωνη γραψε ακυρο για την τριβη..αυτο που ηθελα να πω ειναι oτι αυξανεται η επιφανεια επαφης με αποτελεσμα να αλλαζει ο συντελεστης CRF (coefficient of rolling friction) που εχει σχεση με την ταχυτητα και το σημειο επαφης.

Απο 185-55-15 σε 195-50-15 εχω παει και εγω σε HGT .Βαρυνε το τιμονι λιγο (δεν με χαλασε καθολου),απο επιδοσεις δεν μπορω να πω οτι ειδα διαφορα.

bill33 wrote:Απο 185-55-15 σε 195-50-15 εχω παει και εγω σε HGT .Βαρυνε το τιμονι λιγο (δεν με χαλασε καθολου),απο επιδοσεις δεν μπορω να πω οτι ειδα διαφορα.

Με την ίδια αλλαγή ούτε και γω πρόσεξα διαφορά στις επιδόσεις (1400 16v). Απλά τώρα κλέβει το κοντέρ μας. Δείχνει περισσότερα απ' τα πραγματικά χιλιόμετρα.