Puntoclub

Ναι δικιο εχεις... Αλλα αφου τοσοι το κανανε κ κανενας δεν εχει προβλημα... Θα ρισκαρω. τι να κανω... θα δειξει. αλλα στην πατρα δεν ξερω που να παω

αξιζει ρε συ να μπλεχτεις με τετοιες ιστοριες??και τι διαφορα να δεις πια??ασε που θα μειωθει η διαρκεια ζωης του...

ΓΙΑ ΜΕΝΑ αν ειναι να σκασεις 500 ευρω πηγαινε ψαξου να βαλεις κανα καλο προγραμματακι να γουσταρεις και να γεμιζει πιο καλα την καθε σχεση παρα να αρχισεις να <<σκαλισεις>> μοτερ...αυτα δεν ειναι για αμαξια σαν το sporting...

Το προγραμμα μαζι με το χταποδι ειναι στα αμεσα σχεδια μου... θα μπουν πακετο... Ομως μου εχουν πει πολλοι στην πατρα που ειναι τερατα βελτιωσης οτι αν ελαφρυνω κατα 1 κιλο το βολαν μου θα δω τεραστια διαφορα στις επιταχυνσεις, σε ρεπριζ κ ο κινητηρας θα στροφαρει σαν τρελος.... η δουλεια θα γινει... Το μεταχειρισμενο βολαν αγοραστηκε 40Ε σε τελεια κατασταση.

δεν κοστιζουν 500Ε. ειναι 40 το βολαν 50 το ελαφρωμα κ 150 να τοποθετηθει. αρα 240... πολυ καλα ειναι, γιαυτο κ θα γινει η δουλεια αφου μπει το προγραμμα κ το χταποδι

εγω εχω ενα δευτερο μοτερ 1.800 cc και ειμαι κατοχος ενος HGT του 2005, ξηλωσα το βολαν απο το αλλο μοτερ το ελαφρωσα παραπανω απο οσο επαιρνε....και το τοποθετησα.οι διαφορες ειναι φοβερες!!!
1.ειναι ποιο οικονομικο το αυτοκινητο οσον αφορα τις βενζινες
2.τωρα παταω ελαχιστα το γκαζι για να εχω τις ιδιες επιδοσεις απ'οτι πριν που το πατουσα μεχρι τη μεση
3.αρκετη ροπη
4.αρπαγματα και διχνει μεγαλυτερη διαθεση στο στροφαρισμα το καταλαβαινω και απο τον ηχο του.
ΑΡΝΗΤΙΚΑ
εχω ακουσει διαφορα για να μην το κανω.....
ισως ημουν τυχερος και δεν εχω κανενα!!!
ο κωδικος απο το βολαν μας ειναι 60603810

Παιδια συγνωμη για την απορια, αλλα νομιζω οτι ο κινητηρας, χανει ροπη αν ελαφρυνουμε το βολαν.Λεω μπουφλες?Αν καποιος μπορει, ας εξηγησει να μαθαινουμε και τιποτα.Ευχαριστω.

Ρε δημητρη ο φωτης απο πατρα ειμαι... κανουμε οδοποιια μαζι...

Orange οταν ελαφρυνεις το βολαν αυτο που καταφερνεις ειναι να του μειωσεις την μαζα του.... Επομενως ενα βολαν με μια πιο ελαφρυα μαζα θα γυρισει ευκολοτερα. Ουσιαστικα του μειωνεις την Ροπη Αδρανειας του, αρα εφοσον εχει μικροτερη ροπη αδρανειας χρειαζεται λιγοτερο γκαζ.
αν θυμαμαι καλα ο τυπος ειναι I=m*u^2
αρα οσο μειωνετε το m=μαζα τοσο μειωνετε κ το I=ροπη αδραν.

Στις ατμοσφαιρικες βελτιωσεις χρειαζομαστε ολα τα πραγματα ελαφρυτερα...πιστονια μπιελες, κουφιους εκκεντροφ, τροχαλιες... Η ατμοσφαιρα χρειαζεται στροφαρισμα κ αυτο θα το πετυχεις μονο με ελαφρωμα....

Και τοτε γιατι τα diesel εχουν μεγαλα και βαρια βολαν,ενω δεν εχουν συνηθως τεραστια ιπποδυναμη..?

γιατι στα diesel η εκρηξη γινεται απο την υψηλη συμπιεση και το μοτερ χρειαζεται μεγαλη αδρανεια προς την ακινητοποιηση και δευτερον καπως θα επρεπε να μειωσουν τους κραδασμους απο την αγρια λειτουργια του.

Σωστος ο μητσαρας... χαχα...

Λοιπον εκανα ενα λαθακι... Η ροπη αδρανειας σωματος οριζετε ως I=m*r^2
H ροπη αδρανειας του τροχου ειναι I=1/2*m*r^2
m=μαζα
ρ=ακτινα
Επομενως για να δουμε πιο αποτομη ροπη εχουμε 2 περιπτωσεις:
1ον) μειωνουμε την μαζα του τροχου (βολαν στην περιπτωση) αρα μειωνετε κ το I ή
2ον) μειωνουμε την ακτινα του τροχου, αλλα αυτο στο βολαν δεν γινετε

Η ροπη αδρανειας στην περιστροφικη κινηση παιζει ακριβως τον ιδιο ρολο που παιζει κ η μαζα στην ευθυγραμμη κινηση... Δηλαδη, σκεψου ενα αμαξι να ζυγιζε 1κιλο... δεν θα το εσπρωχνες με την ελαχιστη δυναμη, ενω τωρα που ζυγιζει 1 τονο λιωνεις για να το κουνησεις 1 μετρο.
Ακριβως το ιδιο ισχυει κ στην περιστροφη, οσο πιο ελαφρυ ειναι το βολαν τοσο πιο ευκολα κ αποτομα γυριζει= στροφαρισμα κινητηρα, αυξηση ροπης, => ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ

οσο πιο ελαφρυ ειναι το βολαν τοσο πιο ευκολα κ αποτομα γυριζει= στροφαρισμα κινητηρα, αυξηση ροπης, => ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ

Οσο πιο ελαφρυ τοσο πιο γρηγορα γυριζει.Δλδ εχει επιταχυνση.Αλλα οσο πιο ελαφρυ τοσο λιγοτερη ενεργεια εχει,δλδ ροπη .
Εκ=1/2*Ι*ω^2 (ω η γωνιακη ταχυτητα και το Ι το δωσατε παραπανω).

Αν ηταν ετσι θα παιρναμε μονοθεσια F1 με 900 αλογα! να τραβανε τα 3-αξονικα .
Ομως η ιπποδυναμη ειναι συναρτηση της ροπης(hp=ροπη*στροφες/7124) οποτε οσες πιο πολλες στροφες τσο πιο πολλα αλογα(..F1).

Προσωπικά πιστεύω ότι σε αυτοκίνητα που είναι 1ο στάδιο ή εργοστασιακά είναι ανούσιο να πετάξουμε τόσα λεφτά στο βολάν . Όσο για το ελάφρωμα των 800γραμμαρίων και του ενός κιλού δεν προσφέρει τίποτα . Στο 106 για να δει καποιος μιά διαφορά το βολάν πρέπει να κατέβει 40% του αρχικού του βάρους. Στο 106 φτιάχνονται 2.8-3.2 κιλά . Πλεονεκτεί σε στροφάρισμα , αλλά μειονεκτεί σε ταξίδι όπου χρειάζεται περισσότερο γκάζι για να διατηρήσει σταθερή ταχύτητα καθώς και σε ρελεντί που μπορεί να είναι ασταθές με σβησίματα μερικές φορές...Γενικά είναι μετατροπή που προτείνεται σε πιό προχωρημένες βελτιώσεις και όχι σε α'στάδιο ....Γενικά το βολάν αποθηκεύει ενέργεια στιγμιαία . Αυτό μας κλέβει σε νεύρο και επιτάχυνση αλλά μας ωφελεί σε σταθερή ταχύτητα και ομαλή λειτουργία!

Παντως νομιζω οτι ειναι καλυτερα να μειωσετε τις παρασιτικες απωλειες απο τα ενεργοβορα συστηματα του αυοκινητου,δλδ δυναμο ,αντλια νερου κτλ.

Ο φιλος Stratis 106 τα ειπε πολυ ωραια και η εξηγηση γι αυτο ειναι γιατι αυτη η ενεργεια που αποθηκευεται κατα την εκτονωση βοηθαει να γινουν οι υπολοιποι 3 "χρονοι" της μηχανης.

Οσο πιο ελαφρυ τοσο πιο γρηγορα γυριζει.Δλδ εχει επιταχυνση.Αλλα οσο πιο ελαφρυ τοσο λιγοτερη ενεργεια εχει,δλδ ροπη .
Εκ=1/2*Ι*ω^2 (ω η γωνιακη ταχυτητα και το Ι το δωσατε παραπανω).

Λαθος φιλε μου. Οσο πιο ελαφρυ, εχει λιγοτερη ενεργεια οπως λες αλλα σε καμια περιπτωση δεν σημαινει οτι μειωνετε η ροπη... αυτο που αλλαζει λογο μειωμενης ενεργειας ειναι οτι αν αφησεις το γκαζ με ταχυτητα κ με σχεση, το βολαν δεν θα μπορει να κρατησει χιλιομετρα, δλδ η ταχυτητα θα μειωνετε πολυ γρηγοροτερα απ' οτι με ενα πιο βαρυ βολαν.

Σκεψου το κ στην ευθηγραμμη κινηση που η μαζα παιζει ακριβως τον ιδιο ρολο. εχεις το αμαξι σου κ πας βολτα μονος κ στα 100χλμ καρφωνεις φρενα, θα κοκαλωσεις π.χ σε 30μ. Αν ομως στο αμαξι εχεις 4 ατομα κ 5 βαλιτσες πισω κ απο τα 100 καρφωνεις φρενα τοτε δεν σταματας στα ιδια. πιστευω θα το εχεις νιωσει... Πρωτος νομος του νευτωνα: Νομος Αδρανειας.

Σωστός ο metal hammer... και γω έτσι ξέρω...