Puntoclub

ερωτηση επειδη προκειται να πειραματιστω τωρα και με βαρελακι σε μκ2
η σωστη τοποθετηση για να περνει αερα να υποθεσω δεν ειναι η τοποθετηση με την μαμα εισοδο του φιλτρου ( κατω απο το φαναρι του συνοδηγου) αλλα μια εισοδος πχ κατω απο το βιντιλατερ???
πανο εγω εαν θελεις εχω μια φιλτροχοανη με 0 χλμ πανω της αν θες να στην δωσω να δεις εσυ με τα δικα σου προτυπα αν εχει διαφορα απο το φιλτρο γιατι κακα τα ψεματα εαν στον οδηγο δεν δινει την αισθηση που θελει εκεινος δεν πα να ειναι το καλυτερο συστημα δεν θα το χρησιμοποιηση

ωραια ολα αυτα αλλα ακομη δε μου ειπατε συγκεκριμενα η "περισσοτερη πιεση"που δινει η σκουπα ψηλα σε πολλα χλμ με ΜΑΜΑ προγραμμα εχει νοημα σε σχεση με την παροχη ενος ελευθερου?
Κωστα ευχαριστω.θα το συζητησουμε και απο κοντα.

επισης να συμπληρωσω οτι στο μκ2 ειναι πολυ πιο "στενα" τα πραγματα δε ξερω κατα ποσον μπορει να δωσει μεγαλυτερη ταχυτητα(λογω σχηματος)αφου για να κανει κατι τετοιο θα επρεπε να εχει την αναλογη παροχη απο αερα και να κοιταει απευθειας εξω και ΜΟΝΟ.συμφωνω με τον staikos δηλαδη οτι ο σχεδιασμος δεν αξιολογειται παρα σε ελαχιστο ποσοστο.

Αντε και εκανες τελεια "εφαρμογη" και τοποθετηση της σκουπας και οντως εχεις "περισσοτερη πιεση" αερα στην εισαγωγη σου.Πως θα τον αξιοποιησεις αρχικα και κατα δευτερο, που θα σε βολεψει αυτο μεσα σε πιστα, μια και τα χλμ πρεπει να ειναι σιγουρα αρκετα (80~100, ισως και παραπανω) ωστε να πεις οτι θα κανει δουλεια η περυσια πιεση αερα.

H σκουπα εχει ολα τα καλα της σκετης φιλτροχοανης η οποια γεμιζει στα χαμηλα και επισης αξιοποιει στο μεγιστο την ταχυτητα της ροης του αερα η οποια τον αναγκαζει να συμπιεστει στο κουφαρι της σκουπας οσο ανεβαινουν και τα χλμ αφου τον καθοδηγει.

Σχετικα με τους στροβιλισμους η οχι το στροβισμενο μιγμα εχει μεγαλυτερη ταυχτητα απο το αστροβιλιτο-εκει στηριζονται και τα βαρελακια (πχ twister της Green ή ακομα και μανιταρια για ατμοσφαιρικα οπως της HKS).

Φιλε staikos οι γριλιες δειχνουν να ειναι φιξ τουλαχιστον στο JRWC οπως φαινεται και εδω(αφου δεν εχουν εχουν λογο να μην ειναι κιολας).
http://puntopower.com/images/rally2003/frankfurt_01.jpg
παρολα αυτα επειδη μαλλον δεν εχεις δει απο κοντα την αντιστοιχη σκουπα(χωρις να σε κατηγορω αυτη την στιγμη) οπως οι περισσοτερες σκουπες κουμπωνει πανω στην μετωπη και ρουφαει τον αερα απο χαμηλα
http://www.puntopower.com/images/rally2 ... 003_12.jpg
οπως εδω στο kit-car.

Φιλε polatov επειδη ρωτας παντα με γνωμονα το ελευθερο φιλτρο ,το μονο που σου προσφερει απεναντι στο χαρτινο ειναι η λιγο πιο ελευθερη διειθυση/φιλτραρισμα του αερα και τιποτα παραπανω ενω ολα τα αλλα "καλως μελετημενα" φιλτρα σου αυξανουν και την παροχη με τον εναν ή τον αλλο τροπο.

Για τη λειτουργεία της σκούπας και των άλλων φίλτρων συμφωνώ με τον Κωσταντίνο και να προσθέσω ότι άλλο η τύρβες(ακανόνιστη ροή αέρα)και άλλο ο στροβιλισμός του αέρα...Δηλαδή,και σε ίσιο σωλήνα έχουμε κάποιες έστω πολύ μικρές τύρβες και όσο έχουμε περισσότερες γωνίες τόσο η τυρβώδης ροή αυξάνεται. Ο στροβιλισμός του αέρα ναι μεν δίνει ταχύτητα αλλά και αυτός δημιουργεί τύρβες σαφώς περισσότερες από ότι ένας ίσιος σωλήνας...

Οποτε παιδια το "ρεζουμε" ποιο ειναι??Γιατι εγω δεν το καταλαβα.
Ποιος τυπος φιλτρου και με ποια τοποθετηση και προυποθεσεις ειναι καλυτερος για το αυτοκινητο του Παναγιωτη?
Γιατι μιλατε μονο για στροβιλισμους, ενω ειναι πολυ σημαντικοτερο, η χρηση και εσροη, οσο το δυνατο ποιο ψυχρου αερα.

στην δικια μου ερωτηση θα απαντηση κανεις???

_____________________________________
edit by Orange:Ηρθε ο Αυγουστος???

Κωστα, καλη τοποθετηση θα ηταν με το μικροτερο σε μηκος σωληνα, σε σημειο τετοιο ωστε να παιρνει οσο το δυνατον "δροσερο" αερα.
Φυσικα ξεχνας να περναν οι σωληνωσεις της εισαγωγης, πανω, διπλα η κοντα σε πολλαπλη εξαγωγης και μοτερ.
Αν θυμαμε καλα και στων δυο, η πεταλουδα πρεπει να ειναι δεξια, οπως ειναι και στα δικα μου, οποτε η καλυτερη λυση -που θεωρω εγω τουλαχιστο- ειναι να βαλετε το φιλτρο απο εκεινη τη μερια και να ερχετε καπου χαμηλα, μπροστα η απο κατω απο την μπαταρια.
Πρεπει να τα δω και θα σας πω με σιγουρια.

Πορτοκαλι το μονο που με απασχολει ειναι οτι αναγκαστικα εαν το παω διπλα απο την μπαταρια ο σωληνας δεχεται τον ζεστο αερα του βιντιλατερ οταν αυτο δουλευει

* Βαλε την μπαταρια στo πορτμπαγκαζ, κολλα το βαρελακι με μια γωνια στην πεταλουδα κ συνεδεσαι το με τον εξω κοσμο η με μια σκουπα ή με ενα Ram air!

* Βαλε το κιτ της GSR.... βγαζει μια φιλτροχοανη στο προβολακι του οδηγου....

* Βαλε μια σκουπα

* Με σκετη φιλτροχοανη θα εχεις μεν ροικοτητα κ ποσοτητα αερα αλλα θα τραβας ζεστο αερα που σημαινει οτι ο εγκεφαλος δεν θα σ δινει τα μεγιστα αβανς κ τα περι καυσιμου......

Κοιτα μονο να τα συνδυασεις με ενα προγραμμα........
http://www.gsr-uk.co.uk

Πολυ καλα Φωτη, καλες λυσεις.

Κωστα μην σε απασχολει.Δεν ειναι μεγαλη θερμοτητα που ερχετε απο το ψυγειο, αν και οπως σου λεω, εισαι και σχετικα μακρια, αλλα και το φιλτρο θα βλεπει τη μεγαλη οπη την κατω του προφυλακτηρα, κατευθιαν.
Θα στο δειξω και απο κοντα.

Τελικα, τοποθετησα το carbon φιλτρο της simota για να αντικαταστησω το σπασμενο εργοστασιακο φιλτροκουτι που λεγαμε ΕΔΩ.

H δουλεια εγινε "στα γρηγορα" , αυτες τις μερες θα πειραματιστω περαιτερω, αν και νομιζω πως ειναι οκ.
Χρησιμοποιησα μια γωνια σιλικονης Φ75, και ενα ανταπτορακι για να κουμπωσει (οριακα απο πλευρας χωρου) στη πεταλουδα. Στηριχθηκε σε μια απο τις βασεις οπου στηριζοταν και το εργοστασιακο φιλτροκουτι.
Ευτυχως, οριακα, δεν ακουμπαει στο καπο.



Μαλλον θα κοψω τη σωληνα εισαγωγης και θα φτιαξω μια μικρη χοανη στη μετωπη.
Η απλα θα τον γυρισω απο την αλλη πλευρα ωστε να παιρνει αερα απο εκει που επερναι και το εργοστασιακο.

Επισης σκεφτομαι να γυρισω το φιλτροκουτι στο πλαι ωστε να παραμενει οσο το δυνατον πιο κρυο.
Βεβαια, και το μαμα φιλτροκουτι ,πανω απο τον κινητηρα βρισκοταν...
Το simota ζεσταινεται λιγο εξωτερικα (μπορεις να το ακουμπησεις με το χερι) αλλα οχι εσωτερικα.
Ο σωληνας ειναι πολυ ποιοτικος κατασκευαστικα, ευκαμπτος και μονωμενος, δεν εχει προβλημα με ζεστη.

Παντως εχει ωραιο μπασο και προπαντων διακριτικο ηχο.

Τελος, προσεξα πως η πεταλουδα ειχε αρκετη "λαδιλα" απο αναθυμιασεις. Προφανως λογω κακης ποιοτητας λαδιου (με Motul Xcess 5-40 ηταν σχεδον πεντακαθαρη), αλλα και λιγο γρηγορης οδηγησης.

Αυτα...
(Λες να ψαξω και για κανα προγραμματακι? )

Εχουν λογο που ζεσταινουν τον αερα..Για την καταναλωση και τους ρυπους κατα την κρυα εκκινηση!

Ο σωληνας τροφοδοτησης παντως ειναι πολυ μακρυς και χωρις ram-air εισροη!!!Σιγουρα θα ειναι καλυτερα αν τον οδηγησεις μπροστα.Επειπλον για τα φιλτρα το προβλημα ειναι οταν "λαμπαδιαζει" ο καταλυτης και η κεφαλη.

P.A.D.R.C wrote:Επιπλεον για τα φιλτρα το προβλημα ειναι οταν "λαμπαδιαζει" ο καταλυτης και η κεφαλη.

Δεν το πιασα καλα... Για πες.