Puntoclub

georget_th25 wrote:απο προθερμανση και κτλ???? τι αλλο πρεπει να προσεχω ιδιαιτερα??

Καμια "προθερμανση".
Τα πρωινα, βαζεις μπρος και φευγεις, με ελαφρυ δεξι ποδι.
Μολις δεις, οτι η θερμοκρασια του ψυκτικου, ειναι στη μεση (θερμοκρασια λειτουργιας δηλαδη) μπορεις να επιταχυνεις κανονικα πλεον.
Για να το "σκισεις" που λενε, οδηγης κανα μισαωρο παραπανω, ωστε να φτασει και το λιπαντικο, σε θερμοκρασια λειτουργιας και πλεον οι ανοχες του μοτερ (τσιμουχες, φλατζες κτλ) να ειναι ετοιμες να δεχθουν την παραπανω "πιεση" και "φορτο".
Αυτα φυσικα, μετα το "ρονταρισμα", που αναφερω στο παραπανω μου μηνυμα.
Ιδιαιτερα να προσεξεις, τα πρωτα λαδια που πρεπει να αλλαξεις νωρις (1500~2000km) να ειναι τα ενδεδειγμενα απο τον κατασκευαστη και να ειναι αυτα που φοραει το αμαξι, με το που αφηνει το εργοστασιο.
Το τονιζω γιατι, πολλοι εξουσιοδοτημενοι, για δικο τους κερδος, βαζουν αλλα λαδια και οχι τα Selenia KP.E. που φοραει η Fiat.

+ συμπληρώνω ότι μπορείς να βάλεις οποιοδήποτε λάδι θέλεις (μάρκα) αρκεί να πληροί τις προυποθέσεις οι οποίες είναι μεταξύ άλλων ACEA C3 και Fiat 9.55535-S2 κ φυσικά 5w/40.

Ενδεικτικά μερικά λάδια είναι τα εξής: Selenia K pure energy, Selenia Star pure energy, Fuchs TITAN GT1 5W-40, Motul X-clean 5w/40

καλησπερα κ απο μενα,σημερα εκανα την πρωτη αλλαγη λαδιων και φιλτρου.Η αληθεια ειναι οτι αργησα λιγο,βασιζομενος στα λεγομενα της αντιπροσωπειας αλλα προλαβα να το ψιλοσωσω,εχω 6000 χλμ.Δυστυχως δεν πηγα στην δικη μου αντιπροσωπεια λογω αποστασης και αναγκαστηκα να την κανω σε αντιπροσωπο πολυ αμφιβολου αξιοπιστιας...(βρισκομαι σε μεγαλο ακριτικο νησι αλλα δε θελω να αναφερθω σε ονοματα για να μην θεωρηθει δυσφημιση..).Τα λαδια που μου εβαλε ειναι Selenia gold και φυσικα αλλαξα και φιλτρο .
H πρωτη μου ερωτηση ειναι αν τα selenia gold ειναι ΟΚ για 1.2 8v G.Punto και η δευτερη αν τα 52ε που μου πηραν για αλλαγη λαδιων,φιλτρου και συμπληρωση υγρου υαλοκαθαριστηρων ειναι καλα ή τσιμπιμενα?

math wrote:καλησπερα κ απο μενα,σημερα εκανα την πρωτη αλλαγη λαδιων και φιλτρου.Η αληθεια ειναι οτι αργησα λιγο,βασιζομενος στα λεγομενα της αντιπροσωπειας αλλα προλαβα να το ψιλοσωσω,εχω 6000 χλμ.Δυστυχως δεν πηγα στην δικη μου αντιπροσωπεια λογω αποστασης και αναγκαστηκα να την κανω σε αντιπροσωπο πολυ αμφιβολου αξιοπιστιας...(βρισκομαι σε μεγαλο ακριτικο νησι αλλα δε θελω να αναφερθω σε ονοματα για να μην θεωρηθει δυσφημιση..).Τα λαδια που μου εβαλε ειναι Selenia gold και φυσικα αλλαξα και φιλτρο .
H πρωτη μου ερωτηση ειναι αν τα selenia gold ειναι ΟΚ για 1.2 8v G.Punto και η δευτερη αν τα 52ε που μου πηραν για αλλαγη λαδιων,φιλτρου και συμπληρωση υγρου υαλοκαθαριστηρων ειναι καλα ή τσιμπιμενα?

Αν και ασχετο με το θεμα, τα Selenia KP.Ε. φοραει το αμαξι σου και τα χρηματα ειναι ενταξει.

Σορι αν ειμαι offtopic απλα επειδη ηταν η πρωτη αλλαγη και δεν βρηκα παρομοιο τοπικ εγραψα εδω.Ευχαριστω για την απαντηση παντως(ελπιζω να μην εχω καποιο προβλημα με τα gold) και παλι σορι!

math wrote:Σορι αν ειμαι offtopic απλα επειδη ηταν η πρωτη αλλαγη και δεν βρηκα παρομοιο τοπικ εγραψα εδω.Ευχαριστω για την απαντηση παντως(ελπιζω να μην εχω καποιο προβλημα με τα gold) και παλι σορι!

Αλλαξε τα στα 5000 με KP.E. και δε θα εχει προβλημα.

Σχετικά με το Essesse kit, μετά απ'την τοποθέτησή του, πόσα χιλιόμετρα και στροφές χρειάζεται για να στρώσει, προϋποθέτοντας ότι ο κινητήρας έχει ήδη στρωθεί όταν ήταν κανονικό Abarth; Ουσιαστίκά, μόνο η καινούρια τουρμπίνα είναι αυτό που πρέπει να στρωθεί.

chevroletcorvette wrote:Σχετικά με το Essesse kit, μετά απ'την τοποθέτησή του, πόσα χιλιόμετρα και στροφές χρειάζεται για να στρώσει, προϋποθέτοντας ότι ο κινητήρας έχει ήδη στρωθεί όταν ήταν κανονικό Abarth; Ουσιαστίκά, μόνο η καινούρια τουρμπίνα είναι αυτό που πρέπει να στρωθεί.

Χαρη δε χρειαζετε τιποτα παραπανω απο μια νορμαλ "προθερμανση", σε ρυθμους λειτουργιας του συνολου και μετα εισαι ενταξει.
Αλλα αυτο γινετε παντα, σε ολα τα αυτοκινητα, πρωτου να αρχισουν τα πλακωματα και τις "pedal to the metal" καταστασεις.
Κοντολογης, οπως οδηγουσες αφου ειχες στρωσει το Abarth, το ιδιο οδηγεις και τωρα το SS, αφου δεν υπαρχει καμια αλλαγη στα κινουμενα μερη του μοτερ.

Orange wrote:

chevroletcorvette wrote:Σχετικά με το Essesse kit, μετά απ'την τοποθέτησή του, πόσα χιλιόμετρα και στροφές χρειάζεται για να στρώσει, προϋποθέτοντας ότι ο κινητήρας έχει ήδη στρωθεί όταν ήταν κανονικό Abarth; Ουσιαστίκά, μόνο η καινούρια τουρμπίνα είναι αυτό που πρέπει να στρωθεί.

Χαρη δε χρειαζετε τιποτα παραπανω απο μια νορμαλ "προθερμανση", σε ρυθμους λειτουργιας του συνολου και μετα εισαι ενταξει.
Αλλα αυτο γινετε παντα, σε ολα τα αυτοκινητα, πρωτου να αρχισουν τα πλακωματα και τις "pedal to the metal" καταστασεις.
Κοντολογης, οπως οδηγουσες αφου ειχες στρωσει το Abarth, το ιδιο οδηγεις και τωρα το SS, αφου δεν υπαρχει καμια αλλαγη στα κινουμενα μερη του μοτερ.

Βασικά, το "κανονικό" Abarth πριν τό'στρωσα στα 5.000 ΧΛΜ. Ό κινητήρας ναι μεν έχει στρωθεί, άλλα η καινούρια τουρμπίνα που τοποθετήθηκε τώρα είναι άστρωτη. Μήπως να την έστρωνα στα 1.000 με 2.000 ΧΛΜ.; Δηλαδή, όχι overboost ακόμα, και ίσως όχι πολλές στροφές. Να το κάνω έτσι;

Έβαλες το SS kit Χάρη ??? Καλορίζικο... !!!

Χαρη, δεν υπαρχει λογος φιλε να στρωσεις ΚΑΙ την νεα τουρμπινα.
Οδηγησε κανονικα, καθημερινα, οπως οδηγεις.
Δε υπαρχουν στην τουρμπινα μερη, που να χρηζουν καποιο ρονταρισμα και οποιο φορτο εχει μια τουρμπινα, ειναι καθαρα και μονο απο την θερμοτητα των καυσαεριων.
Και να το πλακωσεις δηλαδη, οπως το παρεις απο το συνεργειο, δεν υπαρχει περιπτωση να παθει κατι και ειδικα η τουρμπινα.
Ασε που οτι δουλεια σου καναν θα βγει αμεσως το προβλημα αν το ζορισεις λιγακι, ενω αν το πας σιγα-σιγα και σου βγαλει προβλημα μετα, αντε να αποδειξεις οτι δεν εισαι ελεφαντας.

RUD wrote:Έβαλες το SS kit Χάρη ??? Καλορίζικο... !!!

Ευχαριστώ πολύ Στέλιο! Νά'σαι καλά!

Orange wrote:Χαρη, δεν υπαρχει λογος φιλε να στρωσεις ΚΑΙ την νεα τουρμπινα.
Οδηγησε κανονικα, καθημερινα, οπως οδηγεις.
Δε υπαρχουν στην τουρμπινα μερη, που να χρηζουν καποιο ρονταρισμα και οποιο φορτο εχει μια τουρμπινα, ειναι καθαρα και μονο απο την θερμοτητα των καυσαεριων.
Και να το πλακωσεις δηλαδη, οπως το παρεις απο το συνεργειο, δεν υπαρχει περιπτωση να παθει κατι και ειδικα η τουρμπινα.
Ασε που οτι δουλεια σου καναν θα βγει αμεσως το προβλημα αν το ζορισεις λιγακι, ενω αν το πας σιγα-σιγα και σου βγαλει προβλημα μετα, αντε να αποδειξεις οτι δεν εισαι ελεφαντας.

Οπότε, βουρ στον πατσά!

chevroletcorvette wrote:Οπότε, βουρ στον πατσά!

Εεεε, καπως ετσι....

Αντε φιλε καλοριζικο το κιτ!!Τωρα και με το essese πιτσευω οτι εφτασε στο απογειο η καριερα σου σαν Πουντακιας!Να το χαιρεσαι!

math wrote:Αντε φιλε καλοριζικο το κιτ!!Τωρα και με το essese πιτσευω οτι εφτασε στο απογειο η καριερα σου σαν Πουντακιας!Να το χαιρεσαι!

Ευχαριστώ πολύ φίλος! Νά'σαι καλά!