Bελτίωση κινητήρα T-Jet

[hammersword@Revlimit]

PADRC σωστοτατος σε αυτα που λες. g/s = γραμμαρια/δευτερολεπτο....

Orange κανενα T-Jet δεν μπορει να εχει πανω απο 0.7bar μετα τις 6000στρ..... Ισως ο adreaspunto να εκανε λαθος.... Μεχρι κ οι χαρτες παροχης της τουρμπινας που δινει η IHI προκυπτει πιεση 0.65 σε αυτες τις στροφες..... Το 0.7 ειναι υπεραισιοδοξο κ τιμες ανω αυτης ειναι απλα λαθος.... Συγκεκριμενα του αδερφου μ εχει 0.65 μετα τις 6000 κ στις 6800 εχει 0.6 κ λιγο παρακατω ισως αν θυμαμαι καλα......

Υπαρχει κ χαρτης με ονομα Overboost Timing ο οποιος ειναι ιδιοτροπος χαρτης καθως υπαρχουν 2 λογοι που δεν πειραζεται σε μαμα τουρμπινες.....

1) πχ Ζηταμε να μας κρατησει το οβερ μεχρι τις 5000 κ η τουρμπινα μας ξεφουσκωνει στις 3500 κ πεφτει το ζητουμενο οβερ. Εκει αναβει check engine καθως ο χαρτης δεν συντονιζεται με την τουρμπινα....
2) Εαν προσπαθουμε να εκμεταλευτουμε οσο οβερ περισσοτερο μπορουμε για τις περισσοτερες στροφες, αυτο θα μας βγαλει off την τουρμπινα σε 30.000χλμ....

Η τουρμπινα του T-Jet μετα βιας κραταει το 1.55 στις 3100..... μετα πεφτει σταδιακα.....
τα limiter ζητανε 1.55 που ειναι το οριο της ΦΙΑΤ μεσω της wastegate αλλα η παροχη της τουρμπινας μας παρεχει το 1.55 μεχρι τις 3100, μετα πεφτει η πιεση κ ας ζηταμε 1.55.

Εχω αντοχη υλικως αλλα κυριως ειναι για μπετα σιδερα κτλ..... Σιγουρα μπορω να αντιληφθω την αντοχη της τουρμπινας αλλα οχι οπως 1 μηχανολογος καθως εχει δει κ εχει κανει πειραματα......

tsagasdog ειτε σηκωσω 2bar στις 2000 ειτε 1.2, παντα θα εχω 0.65 στις 6000. Απλα με το 1.2 αποφευγω το φαινομενο που πολυ σωστα περιεγραψε ο PADRC αλλα κ το αποτομο ψησιμο της τουρμπινας......
Ειναι αυτα τα σεταπ που λενε "θες ροπη ή αλογα?"
Συνηθως σε μεγαλους ανθρωπους που δεν ασχολουνται με κοντρες επιλεγετε πιο οβερατο κ ροπατο προγραμμα για να ειναι πιο ευχαριτστο το αμαξι, ενω σε κοντρακιδες θελει πολυ ψαξιμο να βρεις την χρυση τομη η οποια συνεχως αλλαζει με τα περιφερειακα (ιντερκουλερ, εξατμηση κτλ).

οι χαρτες ειναι ολοι κρυφοι στο .bin file του eeprom κ πρεπει μονος τ ο προγραμματιστης να τους βρει κ να τους ανακαλυψει. Μπορει αν φτιαξει εκ του μηδενος προγραμμα αν θελει που να μην εχει καμια σχεση με το ΦΙΑΤ....
Πολλες φορες μπορει 2 αυτοκινητα με προγραμμα να ειναι τελειως διαφορετικα σε αποδοση καθως ο ενας προγραμματιστης μπορει να μην ειναι τοσο εξοικοιωμενος κ δεν εχει βρει ολους τους χαρτες προς ρυθμιση οποτε το αυτο το αμαξι δεν ειναι 100% ρυθμισμενο σωστα κ γιαυτο υστερει σε καποια σημεια κ "θεωρειται" πιο αργο......

[dimitrispapalel]

Eβγαλε και η bonalume παραλληλο εγκεφαλακι...μου φαινεται αρκετα καλο και δουλευει στις ιδιες ακριβως πιεσεις που δουλευουν και οι προγραμματιστες εδω..!!!!
Ριξτε μια ματια...
http://www.bonalume.com/

Να και τα τεχνικα χαρακτηριστικα του...
http://www.bonalume.com/public/file/news/prove1.pdf

[dimitrispapalel]

Ακομα καποιες πληροφοριες οτι μαζι με το παραλληλο εγκεφαλακι εχει και ρυθμιστη πιεσης καυσιμου και το κοστος σε μαγαζι στην ελλαδα ειναι 700 ευρο...!!

Δυναμομετρηση για οσους ξερουν να την διαβαζουν....Εγω δεν ξερω οποτε εαν ξερει κανεις ας μας πει..!!
http://www.bonalume.com/zoom_en.asp?nom ... -jet%201.4

[lambros]

νομιζω οτι η συγκεκριμενη δυναμομετρηση ειναι απο μαμα-t-jet...γιατι απλα η πιεση παει max 1 bar.....

[RUD]

Παιδιά παρακολουθώ με πολύ μεγάλο ενδιαφέρον το θέμα χωρίς να έχω εκ φέρει κάποια γνώμη έως τώρα. Ως κάτοχος T jet και εγώ χωρίς πρόγραμμα έως τώρα αναζητώ και εγώ την "ιδανικότερη" επιλογή προγράμματος. Έναν προβληματισμό έχω να αναφέρω και θέλω να ακούσω απόψεις. Θεωρώ πως το 90% από εμάς δεν έχουμε την δυνατότητα να έχουμε 1 αμάξι μονο για κόντρες και 1 αμάξι για τις καθημερινές ανάγκες (μετακινήσεις) + ταξίδια, άρα πρέπει να συνδυάσουμε και τις δυο αυτές ανάγκες μας σε 1 αμάξι. Ποιο θα ήταν το ιδανικότερο σετάρισμα μέσω του προγράμματος (κυρίως πίεση turbo) ώστε να βελτιώσουμε το αμάξι αρκετά (ροπή + άλογα) και να μην ζορίσουμε το μοτέρ και το turbo τόσο ώστε να μειωθεί ο χρόνος ζωής του.

[dimitrispapalel]

νομιζω οτι η συγκεκριμενη δυναμομετρηση ειναι απο μαμα-t-jet...γιατι απλα η πιεση παει max 1 bar.....

Nαι....μαλλον εχεις δικιο..τωρα που το κοιταω και εγω καλυτερα..!!Sorry

[hammersword@Revlimit]

Παιδιά παρακολουθώ με πολύ μεγάλο ενδιαφέρον το θέμα χωρίς να έχω εκ φέρει κάποια γνώμη έως τώρα. Ως κάτοχος T jet και εγώ χωρίς πρόγραμμα έως τώρα αναζητώ και εγώ την "ιδανικότερη" επιλογή προγράμματος. Έναν προβληματισμό έχω να αναφέρω και θέλω να ακούσω απόψεις. Θεωρώ πως το 90% από εμάς δεν έχουμε την δυνατότητα να έχουμε 1 αμάξι μονο για κόντρες και 1 αμάξι για τις καθημερινές ανάγκες (μετακινήσεις) + ταξίδια, άρα πρέπει να συνδυάσουμε και τις δυο αυτές ανάγκες μας σε 1 αμάξι. Ποιο θα ήταν το ιδανικότερο σετάρισμα μέσω του προγράμματος (κυρίως πίεση turbo) ώστε να βελτιώσουμε το αμάξι αρκετά (ροπή + άλογα) και να μην ζορίσουμε το μοτέρ και το turbo τόσο ώστε να μειωθεί ο χρόνος ζωής του.

1.3 over απο 2000-3000, 1 bar σταθερο μεχρι 4000-4200 κ σταδιακα πεφτει ως το 0.6 στις 6000στρ......
Σε μικρα φορτια οπως 2ρα 3τη θα εχεις 1.3. Με καμια 5τη απο 2000στρ μπορεις να δεις κ 1.4.....

Το σεταπ αυτο ειναι ιδανικο για κοντρες, ταξιδια, βολτες, οικονομια.......
Αρκει ο προγραμματιστης σ να μπορει να σεταρει σωστα το προγραμμα.....

[andreaspunto]

Φωτη γραψε λαθος 0,6 και μενα κραταει σττον κοφτη.

[Orange]

Φωτη γραψε λαθος 0,6 και μενα κραταει σττον κοφτη.

Οποτε το μονο που "μειωνετε" και "φθειρετε", ειναι η τουρμπινα και αυτο, σε μικρο βαθμο.
Το μοτερ δε το βλεπω να ζοριζετε, με μια περισια πιεση, στις χαμηλομεσαιες στροφες.

[lambros]

αυτο το διαπιστωσα και γω,αλλα απο την αλλη πρεπει να το δουμε και σε βαθος χρονου,γιατι η λυση πρωτο σταδιο ειναι φρεσκια ακομα ( 1 και κατι χρονο) και ακομα δεν εχουν περασει πολλα km σε παιδια που την εχουν εφαρμοσει...αξιοπιστη θα ειναι αν πχ μετα απο 80,000κμ δεν θελει αλλαγη τurbinas ο κινητηρας με σκληρη χρηση....

[hammersword@Revlimit]

Με σκληρη χρηση ακομη κ 1.2 να εχει στα 80.000χλμ ειναι απολυτα φυσιολογικο να πεσει η αποδοση της τουρμπινας.....
απλα με 1.5 θα πεσει μετα τα 70.000χλμ........ Αν γνωριζεις πως να την δουλευεις τοτε μπορει να αντεξει κ παραπανω κ ισως κ 100.000 χλμ

Orange σωστος.....

adreaspunto λογκαρα χτες κ ενα T-Jet με προγραμμα Ανδριαννακη με 1.3 οβερ κ ειχε 0.6 στις 6000,
Του αδερφου μ με 1.55 εχει 0.6 στις 6000
κ το δικο σ π επιβεβαιωσες το 0.6 στις 6000

Αρα κ οπως βλεπετε με οτι πιεση κ να δουλεψουμε, λογο της μικρης παροχης της τουρμπινας θα εχουμε παντα 0.6 στις 6000στρ....
Απλα με 1.55 συμβαινει το φαινομενο που περιεγραψε ο PADRC κ κουραζεται ψηλα το τουρμπο.
Λογο του οτι οτι ο αδερφος μ δεν ασχολειται με κοντρες κ τετοια του εχω σεταρει το 1.55 για να ειναι πιο παιχνιδιαρικο το αμαξι....

[andreaspunto]

Φωτη μηπως λεω εγω τωρα το t-jet που λογκαρες ητν μαυρου χρωματος...
Εχεις pm εκει που μου εστειλες και εσυ..

[hammersword@Revlimit]

ναι καταμαυρου.... χαχα

[tzagasdog]

του devious ε?
φωτη βρηκες τροπο να επιλεγεις το δευτερο προγραμμα απο τον εγκεφαλο? εννοω αν καταφερες να το συνδεσεις με κουμπι στην καμπινα.

[lambros]

αρα να θεωρουμε δεδομενο οτι στα 80.000 κμ θα θελουμε αλλαγη turbinas? ( δεν μιλαω για extreme χρηση...πχ εγω το ανοιγω μονο αττικη οδο και σε περιπτωση που μου κολλησει κανεις στο δρομο για παιχνιδι κυριως...οχι κοντρες...!)