T-Jet/Abarth/SS Επαναπρογραμματισμος ECU ME7.9.10

[lambros]

φρενααα!!!:) οσο και καλα να ειναι τα φρενα του t-jet μας, επιβαλεται να βαλεις δυνατοτερα γιατι οπως και να το κανεις 200+ αλογα ειναι αυτα! κοιτα αν ειναι αν παραπλησια τα χρηματα,βαλε αυτην του ss για το λογω οτι μπορεις να την δουλεψεις με τα εργοστασιακα δεδομενα και να παρεις πανευκολα 180 hp...απο την αλλη αν βαλεις αυτην του abarth και βαλεις και το προγραμμα θα ειναι οριακα τα πραγματα...πιστευω οτι η πρωτη λυση θα καταπονησει λιγοτερο το αμαξι και θα κρατησει και περισσοτερο....

[grande jerry]

Τώρα θα γίνω λίγο ξενέρωτος και θα σ ερωτήσω γιατί δεν παίρνεις ένα abarth από την αρχή και να το φτιάξεις που θα έχεις έτοιμα και τα φρένα και την τουρμπίνα χωρια από την εμφάνιση! Τώρα αν θες να μπεις στην διαδικασία του tuning τότε OK!! μαζί σου απλά ντίνο μια ιδέα.
Πάντως ότι και να κανεις καλή επιτυχία να έχεις με όσο το δυνατόν καλητερο αποτέλεσμα και να ειναι απροβλημάτιστο για χρονια!!

[lambros]

για φρενα και turbina συμφωνω....για εμφανιση διαφωνω!!(παντα υποκειμενικα)....ειναι μαλιστα ενας λογος που δεν προτιμησα κατευθειαν το abarth και πηρα το ταπεινο t-jet αν και σπαταλησα τα λεφτα που εχει ενα abarth!

[Mikez]

Εγω θα ηθελα να ρωτησω,αν θα αντεξει το σασμαν σε τοση πιεση?Παντως μπραβο σου για το οτι το ψαχνεις και για τις γνωσεις σου!

@grande jerry Οσο για το αν θα ηταν καλυτερο να επαιρνες το abarth διαφωνω γιατι ετσι οπως τα λεει ο hammersword με 2500χιλιαρικα αντε 3000 το εχεις κανει αεροπλανο οποτε φτανεις την τιμη του abarth (16000tjet-19000abarth) που εχει 155αλογα..τωρα για το θεμα της εμφανισης ο καθενας εχει το γουστο του.

[VeRDe]

τα Bucket καθησματα οι ζαντες και η αναρτηση του abarth κοστιζουν πανω απο 3000 μονα τους χωρις να υπολογιζουμε το ανωτερο συστημα εξαγωγης απο του Τ-jet αποσο ειμαι σε θεση να γνωριζω! τελος παντων το τι προτιμαει ο καθενας δεν εχει σχεση με το προτζεκτ του hammersword. ο καθενας το βλεπει αλλιως.. αλλος θελει 180 μαμα αλογα, αλλος 200 πειραγμενα, αλλος θελει την εγγυηση του αλλος οχι, αλλος θελει να κανει tuning αλλος οχι.. στην τελικη καποιοι πηραν T-jet πριν υπαρξει και σαν ιδεα η επαναφορα του σκορπιου..

[RUD]

Μπράβο για το project σου φιλε, περιμένουμε νεότερες εξελίξεις κυρίως εμείς οι κάτοχοι των t jet !

[tzagasdog]

αν τα κατεφερει να περασει και το 2ο προγραμμα θα ειναι κατι πραγματικα αξιολογο.

[hammersword@Revlimit]

Αφου εχω το T-Jet κ ξεχρεωμενο σκεφτηκα να φτιαξω αυτο κ να μην μπλεξω παλι σε δοσεις για το Abarth. Ουτως η αλλως θα ηθελα +800€ στο abarth για εξατμηση. οποτε συνολο κανα 20αρικο. Το T-Jet το εχω εναμιση χρονο κ μεταχρειρισμενο πιανει κανενα 13αρι αρα μ λειπουν 7χιλιαρικα τα οποια ειναι αρκετα πολλα.

Μαλλον θα κινηθω σε Abarth κατασταση γιατι θα ειναι πιο εφικτο σε πολλους να κανουν αυτην την μεταροπη αλλα κ την θεωρω αρκετα πιο safe με 200 αλογα καθως δεν γνωριζω ακριβως τις αντοχες του μοτερ.
Αν μ ελεγε καποιος οτι εχει αντοχη μεχρι 250 αλογα θα εκανα το project με την garret κ οχι τ SS αλλα μια αλλη που ενα φιλαρακι μ μ συστησε ψαχνοντας τα διαγραμματα airflow. Με αυτην την Garret θα τουρμπιζε απο 2500 κ εχει παροχη μεχρι 260αλογα.

Οσο για το σασμαν, ειναι το κλασσικο 5αρι της ΦΙΑΤ το οποιο εχει απιστευτες αντοχες κ μπορει να αντεξει πολη μεγαλα ποσα ροπης. Αντιθετα στο Abarth εχει τοποθετηθει το 6ari της ΦΙΑΤ το οποιο ειναι πολυ ευαισθηστο στην ροπη.

Το πιο απλο φιλε tzagasdog ειναι να περασω το δευτερο προγραμμα. Το δυσκολο της υποθεσης ειναι να μαζεψω σιγα σιγα τα λεφτα κ να βεβαιωθω οτι το μοτερ μπορει να αντεξει 220αλογα!

Θα ημουν πολυ ευτηχης αν εβλεπα 200+ αλογα κ 30 κιλα ροπης...

[iceman_n]

ειδες τι ρολο παιζει να ξερεις να διαβαζεις το διαγραμα . . . ασε τους αλλους να βαζουν τερατα τουρμπινες και να νομιζουν οτι ετσι θα βγαλουν περισσοτερα . . .

θα σου στειλω τους τυπους για να το κανεις και μονος σου . . . και βλεπεις τι και πως

ααα και μην ξεχασεις να κοιταξεις για τα 2 πραγματακια που σου ειπα να μου βρεις

[lambros]

30kg ροπης πολλα δεν ειναι??κοιτα απλα να το φτιαξεις να αποδιδει γραμμικα σε φασμα απο 2000rpm-6500 και θα εισαι αρχοντας.....

[hammersword@Revlimit]

εαν το η IHI vl37 αποδιδει 27κιλα ροπης κ 150 αλογα. Πιστευω πως η vl36 μπορει να παρει ακομη 3 κιλα ροπης μαζι με ιντερκουλερ κ με ενα καλο over 1.5+. θα προσπαθησω να κρατησω κ αρκετη πιεση ψηλά μιας κ σε αυτο υστερει αρκετα η vl37....

Iceman ναι για στειλε μ το διαγραμμα....

[andreaspunto]

Επειδη και γω παω προς τουρμπινα απο abarth πολυ συμτομα πιστευω πως εφικτα ειναι τα 180 αλογα χωρις full εξατμιση και ιντερκουλερ για αρχη και μετα βλεπουμε..Τωρα ειμαι 147,6 με 24,6 κιλα ροπης σε maha..

[RUD]

Μακάρι οι αναμενόμενες προβλέψεις να βγούν πραγματικές... Οποιος έχει χειροπιαστά αποτελέσματα θα δώσει τα φώτα και για τους επόμενους που θέλουν να επιχειρήσουν την βελτίωση των T jet τους (πρέπει να είμαστε και πολλοί.. !)

[hammersword@Revlimit]

ναι σιγουρα ειμαστε πολοι οι T-Jetακιδες.... ειναι καλο project.... για να δουμε

[iceman_n]

αμα βρειτε το compressor map απο την IHI vl36 ανεβαστε τον για να υπολογισουμε καποια πραγματα . . .