Ελαφρωμα Βολαν

Post by **P.A.D.R.C** » Wed Nov 22, 2006 8:41 pm

όχι, κέβλαρ.

οκ..

Post by **Asteris** » Thu Nov 23, 2006 1:29 am

Λοιπόν, να τα πω και γω όσο πιο απλά μπορώ, να τα καταλάβετε.

Το βολάν είναι εκεί για να αποθηκεύει ένα μέρος από την ενέργεια που παράγει ο κινητήρας, μετατρέποντάς την σε κινητική ενέργεια. Σκοπός αυτής της λειτουργίας είναι να την αποδίδει πίσω στον στρόφαλο όταν ο κινητήρας δεν παράγει ενέργεια, ενδιάμεσα των 4 εκτονώσεων των πιστονιών δηλαδή. Αυτό γίνεται για να διατηρείται ομαλή η περιστροφή και να μην έχουμε αστάθεια όταν κάποιος από τους κυλίνδρους δεν κάνει τέλεια καύση και δεν παράγει ενέργεια. Αν κάποιος γνωρίζει από ηλεκτρονικά, η λειτουργία αυτή είναι ακριβώς αντίστοιχη με την λειτουργία ενός πυκνωτή εξομάλυνσης σε κύκλωμα τροφοδοτικού DC, ή και του πυκνωτή σε ένα ηχοσύστημα αυτοκινήτου, επιστρέφει ρεύμα στο σύστημα όταν το χρειάζεται.

Αυτή η ενέργεια που αποθηκεύεται στο βολάν, είναι στην ουσία κλεμμένη από την ενέργεια που θα κατέληγε στις ρόδες για την περιστροφή τους. Είναι μέρος των γνωστών απωλειών που μετράμε κατά την δυναμομέτρηση. Πως λέμε πχ 15.5 κιλά ροπή στον στρόφαλο και 14 στην ρόδα, ένα μέρος του ενάμισι κιλού χαμένης ροπής πήγε για την επιτάχυνση του βολάν.

Επειδή η ενέργεια που αποθηκεύει το βολάν είναι εξαρτώμενη του βάρους του, αλλάζοντάς το, αλλάζουμε την ενέργεια που κλέβει από τον κινητήρα για την αύξηση της ταχύτητας περιστροφής του. Κοινώς αν το βολάν κλέβει ένα κιλό ροπής, αν μειώσουμε το βάρος του στο μισό, θα κλέβει μισό κιλό ροπής και το άλλο μισό θα καταλήξει στις ρόδες. Οπότε ΝΑΙ, ελαφρώνοντας το βολάν, κερδίζουμε ροπή, όχι αυξάνοντας την απόδοση του κινητήρα, αλλά ελαττώνοντας τις απώλειες μετάδοσης.

Post by **Asteris** » Thu Nov 23, 2006 1:35 am

Ξέχασα να πω, ότι το Clubcento έχει στείλει ήδη 5 βολάν για ομαδικό ελάφρωμα στον Μάγο, σύμφωνα με την ομολογασιόν των FIRE. Από 6700 γραμμάρια θα καταλήξουν 3650 ακριβώς. Αυτό είναι το ελάχιστο βάρος για να μην χάσει το βολάν την αντοχή του.

Όλα τα FIRE έχουν βολάν 6700 γραμμαρίων, πλήν των πρώτων Punto και των 1242 16V 99-01 που έχουν 8000.

Το κόστος θα είναι 50 το τεμάχιο...

Post by **P.A.D.R.C** » Thu Nov 23, 2006 9:24 am

Από 6700 γραμμάρια θα καταλήξουν 3650 ακριβώς. Αυτό είναι το ελάχιστο βάρος για να μην χάσει το βολάν την αντοχή του.

Και αυτο ειναι προτιμοτερο απο την κατασκευη(αγορα) καινουργιων?δε έω το κοστος των 50 ευρω καθε αλλο παρα δελεαστικο ειναι αλλα μιλαμε για "διαιτα" στα υπαρχοντα..

Post by **fiat lover** » Thu Nov 23, 2006 11:39 am

και για τελευταία φορά, αν το βολάν αποθηκεύσει την μισή ροπή στο παράδειγμά σου, όταν θα χρειαστεί να την αποδώσει πίσω διότι αυτή είναι η δουλεία του, τι θα αποδώσει..?τα μισά. Στην αλλαγή λοιπόν ταχύτητας ο κινητήρας απλά δεν θα διατηρήσει τις αναμενόμενες στροφές και θα πέσει χαμηλότερα.’ρα ναι, πήγε μεγαλύτερη ροπή στις ρόδες, κάτι όμως το οποίο παίρνεις πίσω σαν πλεονέκτημα σε κάθε αλλαγή ταχύτητας καθώς δεν θα μπορεί να διατηρήσει τα κεκτημένα. Και με την ίδια λογική, γιατί να αλλάξεις το βολάν και να μην βάλεις μια τετράδα ΟΖ ULTRALEGGERA που έχουν το 40% του βάρους μιας κανονικής ζάντας και να εξοικονομήσεις περίπου 4-6 κιλά από κάθε κινητήρια ρόδα?Εκεί να δεις, φτερά θα βγάλεις, τύφλα να έχει ο Ερμής...

Post by **Asteris** » Thu Nov 23, 2006 12:40 pm

Και το ελέφρωμα της ζάντας ευεργετικό είναι και βοηθάει και την ανάρτηση, δεν αντιλέγω.

Όσο για το πόσο γρήγορα θα πέσουν στις αλλαγές, ναι, αν δεν είσαι γρήγορο πιστόλι θα πέσουν λίγο παραπάνω οι στροφές σε σχέση με πριν, αυτό όμως μόνο στην καθημερινή ήρεμη οδήγηση που αλλάζεις αργά. Σε γρήγορους ρυθμούς δεν προλαβαίνουν να πέσουν τόσο ώστε να σε βγάλουν εκτός ωφέλιμης περιοχής.

Στο κάτω-κάτω, δεν προτείνει κανείς αλλαγή βολάν σε κάποιον που οδηγάει ήρεμα ή δεν θέλει να χάσει καθόλου καθημερινή ευχρηστία του οχήματος. Για όσους ψάχνουν και τα 3-4 έξτρα αλογάκια είναι. Αν όπως λες όσα κέρδιζες τόσα έχανες, δεν θα τα ελαφρώναν ούτε στους αγώνες...

Post by **Asteris** » Thu Nov 23, 2006 12:45 pm

P.A.D.R.C wrote:
Από 6700 γραμμάρια θα καταλήξουν 3650 ακριβώς. Αυτό είναι το ελάχιστο βάρος για να μην χάσει το βολάν την αντοχή του.
Και αυτο ειναι προτιμοτερο απο την κατασκευη(αγορα) καινουργιων?δε έω το κοστος των 50 ευρω καθε αλλο παρα δελεαστικο ειναι αλλα μιλαμε για "διαιτα" στα υπαρχοντα..

Λες τα αμάξια που φτιάχνει ο Μάγος (που προορίζονται και για αγωνιστική χρήση) να ζορίζονται λιγότερο από τα δικά μας? Έχουμε και παιδί που φοράει τέτοιο ελαφρωμένο εδώ και ένα χρόνο και δεν έχει βγάλει τίποτα...

Post by **fiat lover** » Thu Nov 23, 2006 12:51 pm

http://www.gtc.gr/forum/viewtopic.php?t ... 5b871265a9

http://www.gtc.gr/forum/viewtopic.php?t ... F%EB%E1%ED

http://www.gtc.gr/forum/viewtopic.php?t ... F%EB%E1%ED

γνώμες ανθρώπων που το κάνανε. Εκτός αν φυσικά τους αμφισβητήσετε και αυτούς..

Post by **Asteris** » Thu Nov 23, 2006 1:00 pm

Τράβα ρώτα και κάναν αγωνιάρη και άσε μας με τους GTC και τα 20VT τους...

Post by **fiat lover** » Thu Nov 23, 2006 1:12 pm

τώρα να είναι αγωνιάρης το παληκαράκι με το 206 1,4 τι να σου πω. Και τι δουλειά έχουν οι αγώνες στα δικά μας αμάξια, εκτός φυσικά αν και τα αγωνιστικά έχουν 13-14 κιλά ροπή όπως τα δικά μας. Δική σου και μόνο είναι αυτή η λογική. Τέλοσπάντων, ο Hammersword ζήτησε κάποιες γνώμες. Τις πήρε και τελείωσε η ιστορία. Κανέις δεν είναι υποχρεωμένος να συμφωνήσει μαζί σου από την στιγμή που το τεκμηριώνει. Και νομίζω ότι εγώ, ο P.Α.D.R.C , καθώς και τα τόσα αυτοκίνητα του club τα οποία δεν έχουν ελαφρωμένο βολάν παρόλο που είναι μια πάμφθηνκ βελτίωση, καθώς και τα μέλη των άλλων club καθώς έκανα μια γύρα σε miniclub, focusclub, vwclub, seatclub, nissanownersclub τα οποία διαφωνούν, να είναι μια επαρκής τεκμηρίωση. Από κει και πέρα ο καθένας κάνει ότι θέλει στο δικό του αυτοκίνητο. Και σε παρακαλώ τα τράβα και οι υπόλοιπες εκφράσεις αλλού. Μάθε να σέβεσαι για να σε σέβονται. Περίεργο, 36 ετών και δεν στο μάθανε ακόμα?

Post by **HauntedPunto** » Thu Nov 23, 2006 1:15 pm

Ήρεμα παιδιά..

Post by **brotherfiat128** » Thu Nov 23, 2006 1:24 pm

παιδεια αλογα παραπανω απο το βολαν μην περιμενετε... λιγη καλιτερη ροπη θα εχει το αμαξι, δεν ειναι κ κατι το τοσο φοβερο! αν σου πέρισευουν χρηματα, μπορεις να φτιαξεις εναν χειροποιητο κ το βολαν γινεται πουπουλο.. οντος αν κανεις ηρεμες αλαγες οι στροφες του κινητηρα πεφτουν πιο γρηγορα αλλα αν θες να κανεις κανενα ανοιγμα... κ φυσικα ξερεις να αλαζεις ταχητιτες τοτε δεν χανεις τπτ!!!! κ διαφορα καταλαβενεις στην 1η 2η... μετα ειναι τοσο ασημαντι η διαφορα οπου δεν θα καταλαβεις οτι εχεις πειραξει κατι στον κινητηρα σου.

Post by **skinboy** » Thu Nov 23, 2006 1:35 pm

Asteris wrote:
P.A.D.R.C wrote:
Από 6700 γραμμάρια θα καταλήξουν 3650 ακριβώς. Αυτό είναι το ελάχιστο βάρος για να μην χάσει το βολάν την αντοχή του.
Και αυτο ειναι προτιμοτερο απο την κατασκευη(αγορα) καινουργιων?δε έω το κοστος των 50 ευρω καθε αλλο παρα δελεαστικο ειναι αλλα μιλαμε για "διαιτα" στα υπαρχοντα..
Λες τα αμάξια που φτιάχνει ο Μάγος (που προορίζονται και για αγωνιστική χρήση) να ζορίζονται λιγότερο από τα δικά μας? Έχουμε και παιδί που φοράει τέτοιο ελαφρωμένο εδώ και ένα χρόνο και δεν έχει βγάλει τίποτα...

Eχει ελαφρωσει ο σταθης και στο παρελ8ον πολλα και ποτε δεν ειχε κανενας απο τους ιδιοκτητες τους προβλημα.
Ολα καλα και ωραια σας τα λεει ο φιλος μας asteris.
Το μονο θεμα ειναι:
να βρε8ει καποιος που να ξερει ποσο να ελαφρωσει το βολαν σου.
η ποσο να ζητησει για να ειμαστε ειλικρινεις να ελαφρωθει και να ξανα ζυγιστει παλι.
διαφορετικα παρε καινοιργιο.
το κοστος ειναι 5-7 φορες πανω.

με το ελαφρωμα το αποτελεσμα ειναι να στροφαρει το μοτερ ποιο ανετα κ να φρεναρει το μοτερ ποιο γριγορα (μια η αλλη πανε αυτα)
το οφελος που δεν ειδα να λεει κανεις ειναι οτι ενω το μοτερ "χανει" στροφες ποιο γριγορα στο ασε του γκαζιου , ΦΡΕΝΑΡΕΤΕ και ποιο γριγορα.

σε συνθηκες κοντρας-γριγορης οδηγησεις σε στροφες ΜΟΝΟ κερδος εχετε απο το ελαφρωμα του Βολαν.

και για να μην μπλεκεστε με πολλα ψηλα γραμματα.
το βολαν ειναι οπως και οι τροχαλιες ας το πουμε.
αν ελαφρυνεις τις μαζες τους απλα μειωνεις τις "παρασιτικες" απωλειες.
αν γινει στα σωστα πλαισια τοτε εισαι οκ.
δηλαδη χωρις να εχεις "σκαλισει το μοτερ σου εσωτερικα" απλα εχεις περισσοτερη οφελιμη δυναμη στο δρομο.
αν γινει απο μπαρμπα μητσο τοτε μπορει να ανοιξεις πληγες μεγαλες, η να μην εχεις και κανενα προβλημα.
Υπαρχουνε Homologation που λενε ολες αυτες τις λεπτομεριες και πρεπει οι μηχανικοι να γνωριζουνε πριν κανουνε οτιδηποτε.
αυτα ειναι στην κριση του καθενος μας παντα , αποφασιζουμε και πρατουμε.

Post by **skinboy** » Thu Nov 23, 2006 1:40 pm

ααα και οσο για το θεμα χαλαρης οδηγησης....
αμα καποιον τον ενδιαφερει κατι τετοιο , δεν υπαρχει και λογος να ασχοληθει με το ελαφρωμα μιας κ ειναι ενα "πραγμα" βελτιοσεις αποδοσης.
αμα ποτε του παθει κατι το βολαν (δυσκολο αλλα ποτε ακατορθωτο) τοτε βλεπει.

Προσωπικα το μετανιωσα που δεν το ελαφρωσα στην αλλαγη δισκου , ο χρονος βλεπεται, αλλα συντομα θα ελαφρωθει με την πρωτη ευκαιρεια

Post by **skinboy** » Thu Nov 23, 2006 1:47 pm

Ρε παλικαρια ηρεμηστε...
Παντα ελαφρωναμε στην παρεα βολαν οταν ανοιγαμε για δισκους.
κερδος υπαρχει
απλα
το κανεις επ ευκαιρια κατι αλλου που σε παει μεχρι εκει.

το κοστος να ελαφρωθει ειναι μικρο , απλα τα εργατικα ανεβαζουνε το πακετο ολο γιαυτο και το κανεις σε αλλαγη πχ δισκοπλατου.
σε δυο ιδια αμαξια το ενα με κ το αλλο χωρις ελαφρυτερο βολαν , αυτο με το ελαφρυτερο ειναι 1 αμαξι μπροστα απο την αλλαγη απο 1 σε 2α.

Οσο το tuning του κινητηρα σου ξεπερναει καποια δεδομενα τοτε ειναι υποχρεωτικο το ελαφρωμα για ποιο ανετο και ξεκουραστω στροφαρισμα ψηλα, και μιλαω για ψηλα...οσο ποιο ψηλα πας σε στροφαρισμα τοσο ποιο πολυ το οφελος του ελαφρωματος....

διαβαστε να δειτε τις προδιαγραφες...
λενε πχ:
βολαν ζυγισμενο στα Χ κιλα στις τοσες στροφες.

Puntoclub

Ελαφρωμα Βολαν

Ελάφρωμα Βολάν