..: O κλιματισμός του αυτοκινήτου :..

Post by **puntomad** » Sat Jun 12, 2004 2:53 pm

Η χρήση του κλιματιστικού συστήματος κατά τη διάρκεια της καλοκαιρινής περιόδου αποτελεί την πρώτη μας ανάγκη, από τη στιγμή που μπαίνουμε στο θερμό, εξαιτίας της ηλιοφάνειας, εσωτερικό του αυτοκινήτου μας.

Η συντήρηση και η αποδοτική χρήση του κλιματισμού αποτελούν απλές διαδικασίες, παρά το "μύθο" που περιβάλλει το τόσο απαραίτητο σύστημα του αυτοκινήτου μας.

Σε ότι αφορά τη συντήρηση δεν απαιτείται τίποτα περισσότερο από την τήρηση των οδηγιών του κατασκευαστή. Σε ότι αφορά όμως τη χρήση του, είναι απαραίτητη η γνώση μερικών πρακτικών κανόνων, η τήρηση των οποίων θα συμβάλει στη μακροζωία του κλιματισμού και στην ευχάριστη παραμονή μας στο εσωτερικό του αυτοκινήτου κατά τις μετακινήσεις μας.

Τρόπος λειτουργίας

Το 1939, το Packard 8 Club Coupe ήταν το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής, στο οποίο υπήρχε σύστημα κλιματισμού, τοποθετημένο στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Εκτοτε, η εξέλιξη της τεχνολογίας των συστημάτων κλιματισμού, παρά τη διατήρηση της βασικής αρχής λειτουργίας του, υπήρξε ραγδαία.
Ο σημερινός κλιματισμός ελέγχεται ηλεκτρονικά, συνεργαζόμενος με τις παραμέτρους απόδοσης του κινητήρα και τις απαιτήσεις μας, είτε είναι χειροκίνητος είτε αυτόματα ρυθμιζόμενος.

Ο κλιματισμός δεν "παράγει" ψύξη, απλώς αφαιρεί ποσό θερμότητας από το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Η θερμότητα αυτή αποτελεί το "υποπροϊόν" της απώλειας της ενέργειας της ακτινοβολίας του ήλιου όταν διαπερνά τα τζάμια ή απορροφάται από το μεταλλικό αμάξωμα.

Τα φιμέ κρύσταλλα ανακλούν σημαντικό ποσόν ακτινοβολίας, όπως και η ανοιχτόχρωμη βαφή του αυτοκινήτου.

Το κύκλωμα του κλιματισμού αποτελείται από το συμπιεστή, ο οποίος συμπιέζει το ψυκτικό μέσο (Freon R-134a), που βρίσκεται σε αέρια κατάσταση και στους 65 βαθμούς Κελσίου, ωθώντας το προς το ψυγείο του συστήματος, όπου υγροποιείται και αφαιρείται η θερμοκρασία του, φτάνοντας τους -15 βαθμούς.

Στη συνέχεια, περνώντας από το φίλτρο, αποβάλλεται η υγρασία του (που διαφεύγει προς το κάτω μέρος του αυτοκινήτου μέσω ενός λεπτού σωλήνα) και πηγαίνει προς τον εξατμιστή, που βρίσκεται πίσω από το ταμπλό.

Στην είσοδό του, μία ειδική βαλβίδα εκτόνωσης μειώνει την πίεση του υγρού, το οποίο αεριοποιείται στους -5 βαθμούς Κελσίου, απορροφώντας τη θερμοκρασία και την υγρασία του εσωτερικού χώρου. Ενας θερμοστάτης ελέγχει τη σταθερότητα της θερμοκρασίας του Freon, που πρέπει να διατηρείται πάντα στους -5 βαθμούς Κελσίου κατά την είσοδό του στον εξατμιστή.

Στη συνέχεια, το ψυκτικό μέσον μεταφέρεται στο συμπιεστή, όπου συμπιέζεται και πάλι, για να αποβάλει στο ψυγείο τη θερμοκρασία που έχει παραλάβει. Η ψυκτική απόδοση του κλιματιστικού συστήματος ανέρχεται στα 22-23.000b.t.u.

Ο συμπιεστής τίθεται σε λειτουργία με την ηλεκτρομαγνητική σύμπλεξη ενός πηνίου, περιστρεφόμενος μέσω ιμάντα από το στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα. Το έργο που απαιτείται αντιστοιχεί με την απώλεια μόνο ενάμιση ίππου, όσο και ένα ανοιχτό παράθυρο με ταχύτητα 100χ.α.ώ. (παλαιότερα, ο κλιματισμός αφαιρούσε ακόμη και επτά ίππους από την ισχύ του κινητήρα).
Η κατανάλωση του κινητήρα αυξάνεται, μόνο στο ποσοστό που αναλογεί στην απώλεια αυτή, αφού το κλιματιστικό σύστημα είναι συνδεδεμένο με τον ηλεκτρονικό εγκέφαλο, ο οποίος "αναγνωρίζει" το πρόσθετο φορτίο και δίνει εντολή στον ψεκασμό για πλουσιότερο μείγμα. Το ίδιο συμβαίνει όταν το αυτοκίνητο μεταφέρει επιβάτες ή αποσκευές.

Ο κλιματισμός διατηρείται σε άριστη κατάσταση, αν τον θέτουμε σε λειτουργία επί πέντε λεπτά εβδομαδιαίως, καλοκαίρι και χειμώνα, ώστε να λιπαίνονται και να διατηρούνται ελαστικές οι τσιμούχες του μηχανισμού (μαζί με το ψυκτικό μέσον, στο κύκλωμα κυκλοφορεί και λιπαντικό υγρό). Διαφορετικά θα υπάρξει απώλεια του ψυκτικού μέσου. Αν το περιβάλλον είναι ψυχρό, ανοίγουμε και το καλοριφέρ, ώστε να "ισορροπήσουμε" τη θερμοκρασία.

Δεν πρέπει ποτέ να αμελούμε τη συντήρηση του κλιματιστικού συστήματος, ακολουθώντας επιμελώς τις οδηγίες του κατασκευαστή. Αυτό που μπορούμε να κάνουμε και μόνοι μας, είναι να καθαρίζουμε τακτικά το σωληνάκι του φίλτρου, ώστε να διαφεύγει η υγρασία που απορροφάται από το εσωτερικό. Αν παρατηρήσουμε ότι δεν τρέχει νερό από το σωληνάκι στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου, πρέπει να επέμβουμε, αλλιώς υπάρχει κίνδυνος καταστροφής του μηχανισμού.

Δεν πρέπει ποτέ να βγάζουμε τον ιμάντα που δίνει κίνηση στο συμπιεστή του κλιματισμού κατά τους χειμερινούς μήνες. Οταν ο κλιματισμός δεν είναι ενεργοποιημένος, ο ιμάντας περιστρέφεται απλώς, χωρίς σημαντικές τριβές, και χωρίς η κίνηση αυτή να μεταφέρεται στο συμπιεστή.

Η χρήση του κλιματισμού

Υπάρχουν δύο τύποι κλιματισμού: ο αυτόματος (clima) και ο απλός. Στον πρώτο, μπορούμε να επιλέξουμε την επιθυμητή θερμοκρασία, η οποία διατηρείται σταθερή με τους κατάλληλους αισθητήρες που ενεργοποιούν παράλληλα τον κλιματισμό και το καλοριφέρ του αυτοκινήτου.
Στον απλό κλιματισμό, ο συνδυασμός αυτός επιτυγχάνεται με τη χειροκίνητη χρήση των δύο ρυθμιστών. Με το χειροκίνητο σύστημα μπορούμε να επιτύχουμε τη μέγιστη δυνατή απόδοση, ενώ στο clima οι αισθητήρες θέτουν κάποιους περιορισμούς.

Στο σύστημα clima, η επιλογή "defrost" μάς δίνει τη δυνατότητα να αφαιρέσουμε την υγρασία από το εσωτερικό για ταχύτερο ξεθάμπωμα των παραθύρων. Αυτό βέβαια επιτυγχάνεται και με το χειροκίνητο σύστημα, αρκεί να ανοίξουμε ταυτόχρονα τον κλιματισμό και το καλοριφέρ, με εσωτερική ανακύκλωση του αέρα.

Η δίωρη παραμονή ενός αυτοκινήτου κάτω από τον ήλιο μπορεί να ανεβάσει τη θερμοκρασία του εσωτερικού του στους 70 βαθμούς Κελσίου. Για να διευκολύνουμε τη λειτουργία του κλιματισμού, πρέπει πρώτα να κινηθούμε με ανοιχτά παράθυρα για λίγο, ώστε να φύγει ο θερμός αέρας. Κατόπιν, αφού βέβαια κλείσουμε τα παράθυρα, μπορούμε να θέσουμε τον κλιματισμό σε λειτουργία, με εσωτερική ανακύκλωση του αέρα, ο οποίος θα δροσίσει σταδιακά.

Ο ανθρώπινος οργανισμός δεν αντέχει σε απότομες θερμοκρασιακές μεταβολές άνω των δέκα βαθμών. Αν η εξωτερική θερμοκρασία φτάνει τους 45 βαθμούς, πρέπει να μειώσουμε σταδιακά τη θερμοκρασία του εσωτερικού χώρου, αλλιώς κινδυνεύουμε από θερμικό σοκ. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι το ίδιο ισχύει και όταν πλησιάζουμε στον προορισμό μας. Γι' αυτό, λίγο πριν φτάσουμε, θα πρέπει να αυξήσουμε σταδιακά τη θερμοκρασία του εσωτερικού, ώστε να αποφύγουμε την απότομη έκθεσή μας στο θερμό περιβάλλον. Ιδιαίτερα, ο θερμορυθμιστικός μηχανισμός του οργανισμού των παιδιών και των ατόμων τρίτης ηλικίας δεν προσαρμόζεται γρήγορα και ο κίνδυνος θερμικού σοκ είναι αυξημένος.

Οσο μεγαλύτερη είναι η επιφάνεια των παραθύρων και η χωρητικότητα του θαλάμου των επιβατών, τόσο δυσχερέστερη είναι η λειτουργία του κλιματιστικού συστήματος. Σε μεγάλα αυτοκίνητα υπάρχουν δύο εξατμιστές: ένας στο ταμπλό και ένας στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Επίσης, αν οι επιβάτες αυξηθούν, η θερμότητα των σωμάτων τους επιβαρύνει το έργο του κλιματισμού, ιδιαίτερα αν καπνίζουν.

Μπορούμε να αυξήσουμε την απόδοση του κλιματιστικού συστήματος, αν ενεργοποιήσουμε την εσωτερική ανακύκλωση του αέρα. Με αυτό τον τρόπο, ο μηχανισμός δεν καταναλώνει πρόσθετο έργο, αφού απλώς διατηρεί σταθερή τη θερμοκρασία του ήδη ψυχρού αέρα, του οποίου, επιπλέον, το ποσοστό υγρασίας είναι ελάχιστο, έχοντας ήδη απομακρυνθεί. Το οξυγόνο όμως που περιέχει εξαντλείται, γι' αυτό πρέπει να ενεργοποιούμε περιοδικά την είσοδο του εξωτερικού αέρα.

Οσο και αν μας ευχαριστεί, δεν πρέπει ποτέ να κατευθύνουμε το ρεύμα του κρύου αέρα επάνω μας. Ο κίνδυνος ψύξης είναι άμεσος, και γι' αυτό θα πρέπει πάντοτε να κατευθύνουμε τον ψυχρό ρεύμα προς την οροφή του αυτοκινήτου, εκεί που συσσωρεύεται ο θερμός αέρας.

Ο καπνός των τσιγάρων συμβάλλει στην ανάπτυξη μυκήτων, που ζουν στο κάτω μέρος του εξατμιστή, εκεί που συσσωρεύεται υγρασία. Ενας απλός τρόπος για να μειώσουμε την ανάπτυξή τους είναι να κλείνουμε τον κλιματισμό, βάζοντας τον ανεμιστήρα στη μεγαλύτερη ταχύτητα λίγα λεπτά, ώστε να εξατμιστεί η παραμένουσα υγρασία. Εκτός αυτού, όταν σταθμεύουμε, πρέπει να τοποθετούμε το αυτοκίνητο σε οριζόντιο επίπεδο, ώστε να μη λιμνάσει νερό στον εξατμιστή.
Η εβδομαδιαία πεντάλεπτη χρήση του κλιματισμού συμβάλλει στην εξόντωση των μυκήτων. Ωστόσο, είναι αδύνατο να αποφύγουμε εντελώς αυτό το δυσάρεστο και δύσοσμο φαινόμενο, όταν θέτουμε τον κλιματισμό σε λειτουργία, ύστερα από καιρό. Στο εμπόριο κυκλοφορούν ειδικά υγρά που ψεκάζονται στις γρίλιες του αερισμού, εξοντώνοντάς τους όσο είναι δυνατό.

Πρέπει να διατηρούμε πάντα το αυτοκίνητό μας καθαρό, πλένοντάς το τακτικά. Η σκόνη που επικάθεται μειώνει τη στιλπνότητα και την αντανακλαστικότητα της εξωτερικής επιφάνειας, απορροφώντας την ηλιακή ενέργεια που συσσωρεύεται στους κόκκους της σκόνης, ανεβάζοντας την εσωτερική θερμοκρασία κατά δύο τουλάχιστον βαθμούς.

Τα αντηλιακά σκιάδια που τοποθετούνται στο εσωτερικό του αυτοκινήτου προσφέρουν μειωμένη προστασία από τις ηλιακές ακτίνες σε σχέση με τα εξωτερικά καλύμματα, αφού τοποθετούνται πίσω από τα τζάμια. Το ηλιακό φως έχει ήδη χάσει ενέργεια διαπερνώντας το κρύσταλλο. Η ενέργεια αυτή έχει μετατραπεί σε θερμότητα που παραμένει στο εσωτερικό. Τα εξωτερικά καλύμματα είναι αποτελεσματικότερα, επιτρέποντας μάλιστα στο λεπτό στρώμα του αέρα που βρίσκεται ανάμεσα σε αυτά και στην επιφάνεια του αυτοκινήτου, να δρα ως θερμομονωτικό υλικό.

Δεν πρέπει ποτέ να θέτουμε τον κινητήρα σε λειτουργία με το κλιματιστικό σύστημα ενεργοποιημένο, ούτε να τον σβήνουμε, αν δεν έχουμε πρώτα απενεργοποιήσει τον κλιματισμό. Επίσης, όταν τον θέτουμε σε λειτουργία εν κινήσει, θα πρέπει να έχουμε μειώσει πρώτα τις στροφές του κινητήρα, ώστε η εμπλοκή του συμπιεστή να γίνει ομαλά, και κατόπιν να πατήσουμε σταδιακά το γκάζι.

Είναι εντελώς λανθασμένη ενέργεια η διακοπή της λειτουργίας του κλιματισμού, όταν θέλουμε να επιταχύνουμε σε κάποιο προσπέρασμα. Τα σύγχρονα κλιματιστικά συστήματα "συνεργάζονται" με τον ηλεκτρονικό εγκέφαλο του κινητήρα, ο οποίος διακόπτει στιγμιαία τη λειτουργία του κλιματισμού, όταν επιχειρούμε να επιταχύνουμε, και τον θέτει σε λειτουργία, όταν η ταχύτητα σταθεροποιηθεί. Δεν πρέπει λοιπόν να απορούμε αν η απόδοση του κλιματισμού είναι μειωμένη, ενώ εμείς οδηγούμε με το γκάζι στο "πάτωμα". Ο ρυθμός των μετακινήσεών μας θα πρέπει να είναι σταθερός και σύμφωνος με τους κανόνες κυκλοφορίας, ώστε να έχουμε τη δυνατότητα να απολαύσουμε με ηρεμία και ασφάλεια το ευχάριστο περιβάλλον που μας προσφέρει ο κλιματισμός τους καλοκαιρινούς μήνες.

Πιθανά προβλήματα δυσλειτουργίας του κλιματιστικού συστήματος

Αν διαπιστώσουμε ότι ο κλιματισμός δεν ενεργοποιείται, πρέπει να εξετάσουμε πρώτα την κατάσταση των ασφαλειών που έχουν σχέση με το κλιματιστικό σύστημα. Αν οι ασφάλειες είναι σε καλή κατάσταση, τότε πιθανόν να έχει χαθεί το Freon, και το σύστημα προστασίας του κλιματισμού να έχει απενεργοποιήσει το μηχανισμό.

Αν η θερμοκρασία του αυτοκινήτου ανεβαίνει κατά τη διάρκεια λειτουργίας του κλιματισμού, είναι πιθανόν να έχει καεί η ασφάλεια ή ο θερμοστάτης του ανεμιστήρα του ψυγείου του κλιματισμού (σε μερικά αυτοκίνητα ο ανεμιστήρας του ψυγείου των υγρών του κινητήρα και του κλιματισμού είναι κοινός).

Αν παρατηρήσουμε "καπνό" από το χώρο του κινητήρα ή μέσα στο θάλαμο των επιβατών, μπορεί να έχει κοπεί κάποιος σωλήνας του κυκλώματος του κλιματισμού, με συνέπεια την απώλεια του Freon και του λιπαντικού υγρού (ο "καπνός" δεν είναι τίποτε άλλο από τα σταγονίδια του λιπαντικού υγρού). Σημειωτέον ότι ο τύπος του Freon R-134a δεν έχει αποδειχθεί ότι είναι επικίνδυνος για την υγεία μας.

Αν ξαφνικά δούμε ότι από τις γρίλιες του αερισμού εξακοντίζεται μικροσκοπικό "χαλάζι", σημαίνει ότι έχει καεί ο θερμοστάτης του εξατμιστή (που διατηρεί τη θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου σταθερά στους -5 βαθμούς) και το Freon στερεοποιεί την υγρασία του αέρα. Σβήνοντας τον κλιματισμό, θα παρατηρήσουμε ότι στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου, εκεί που βρίσκεται ο αγωγός αποχέτευσης της υγρασίας, θα σχηματιστεί λίμνη νερού.

Σε κάθε περίπτωση, δεν πρέπει να επέμβουμε μόνοι μας, αλλά να απευθυνθούμε στους ψυκτικούς.

Post by **luke_execute** » Tue Jun 27, 2006 11:25 am

Καλησπέρα. Μήπως γνωρίζει κάποιος και τις ποσότητες Freon που χρειάζεται για να γεμίσει το κύκλωμα? Συγκεκριμένα ενδιαφέρομαι για Fiat Punto 1.2 του 2002 .

Post by **HauntedPunto** » Tue Jun 27, 2006 11:30 am

Έβαλα πρόσφατα σε ίδιο μοντέλο με το δικό σου, αλλά δεν θυμάμαι ακριβώς ποσότητα.. ίσως το απόγευμα καταφέρω να σου πω..
Αλήθεια, γιατί θες να μάθεις?? Σε συνεργείο δεν θα πας να σου βάλουν?? φοβάσαι μη σε κλέψουν??

Post by **luke_execute** » Tue Jun 27, 2006 11:35 am

Ενδιαφέρομαι για έναν φίλο μου. Κλείσαμε ραντεβού να πάμε σε έναν γνωστό μου που δουλεύει σε συνεργείο της SUZUKI (σήμερα στις 15:30 - 16:00) αλλά μου είπε να κοιτάξω να μάθω τις ποσότητες γιατί δεν τις ξέρει. Πάω σε αυτόν λόγω κόστους. Μου είπε γύρω στα 30 ευρώ. Εσύ πόσο πλήρωσες αν επιτρέπεται?

Post by **HauntedPunto** » Tue Jun 27, 2006 11:40 am

H τιμή είναι πολύ καλή.. εγώ 50 ευρώ πλήρωσα... γιατί δεν κάνεις ένα τηλέφωνο στην fiat για την ποσότητα??
Αλλιώς έχω την απόδειξη στο σπίτι.. το μεσημερί που θα πάω, αν το γράφει επάνω θα στο πω...

Post by **luke_execute** » Tue Jun 27, 2006 11:44 am

Λογικά δεν θα το γράφει η απόδειξη. Θα πάρω κάποια Fiat τηλέφωνο να μου πούν.
Σ 'ευχαριστώ.

Post by **HauntedPunto** » Tue Jun 27, 2006 11:49 am

Δεν είναι απόδειξη ταμειακής, γι'αυτο υποθέτω ότι ίσως το γράφει.. αλλά καλύτερα να πάρεις τηλέφωνο γιατί στις 15:30 που θα το πας δεν θα έχω προλάβει να το κοιτάξω...

Επίσης θα σε παρακαλούσα να κάνεις ένα ποστ στην ενότητα "καλώς ήρθατε" πατώντας εδώ και λέγοντας λίγα λόγια για σένα για να σε γνωρίσουμε.. Ευχαριστώ!!

Post by **Gallatin** » Tue Jun 27, 2006 12:00 pm

νομιζω το γραφει στην μετωπη μαζι με τον τυπο του φρεον.... R134a και τα γραμμαρια που θελει

Post by **xristos0** » Sat Oct 21, 2006 4:55 pm

SOS.ΣΤΟ GRANTE PUNTO DYNAMIC ΣΤΑ 77 ΑΛΟΓΑ ΚΑΙ 1368 ΕΧΕΙ ΚΛΙΜΑΤΙΣΜΟ 'Η A/C???????????????????????/

Post by **xristos0** » Fri Oct 27, 2006 6:16 pm

κανενας με grande punto?

Post by **m3chan1c** » Sat Oct 28, 2006 8:40 pm

Post by **m3chan1c** » Sat Oct 28, 2006 8:43 pm

Ο τυπος Φρεον ειναι R134a και η ποσοτητα μετριεται με ηλεκτρονικη ζυγαρια ειναι 500-550γρ αναλογα. Εμπειρικα τσεκαρεις υψηλη και χαμηλη πιεση στους μετρητες αν δεν εχεις ζυγαρια.

Post by **xristos0** » Sun Oct 29, 2006 1:26 pm

a/c .kalos.αλλα εχω παρατηρησει οτι οταν δεν αναβω το κουμπακι πανω απο το χειροκινιτο a/c αυτο βγαζει ζεστο αερα.οταν ομως το αναψω βγαζει δροσερο καπως.δηλαδη γιατι ειναι το κουμπακι εκεινο?μηπως για ψυξη?το κουμπι ειναι διπλα απο τιν ανακικλοση του αερα,εαν δεν καταλαβες πιο λεο.ευχαριστω!

Post by **xristos0** » Mon Oct 30, 2006 8:50 pm

κανενας δεν ξερει???????????ας με βοηθησει καποιος .....help!!!!!!!!!!

Post by **P.A.D.R.C** » Tue Oct 31, 2006 11:16 am

http://www.puntoclub.gr/viewtopic.php?t=8953&start=0
εδω υπαρχει μια φωτο με κλιματισμο..Επειδη δεν εχω gp δεν το εχω δει αυτο το κουμπακι που λες,αλλα φανταζομαι οτι ειναι για να ενεργοποιει το κυκλωμα του A/C!!οταν το κουμπι ειναι απενεργοποιημενο τοτε απλως στην καμπινα εισερχεται αερας απο εξω ο οποιος ειναι ζεστοτερος,αναλογα και με το που εχεις την ρυθμιση της θερμοκρασιας(κοκκινο-μπλε).