Know How - Punto Sporting Cams

Post by **L.R.C.** » Wed Apr 06, 2005 12:31 pm

To κακό είναι ότι έχω περιορισμένα στοιχεία για τους συγκεκριμένους εκκεντροφόρους δυστηχώς δεν έχω βυθισμα.

Καιρό τώρα όλοι λένε ότι οι εκκεντροφόροι απο το ΜΚ1 85 16v είναι ποιο άγριοι από του MK2 80...
αλλά πόσο????

έχουν μεγάλη διαφορά??? θα βγάζει κάρτα μετά το αμάξι???

Λοιπόν...

το ΜΚ2 80 έχει: εκκε. εισ. 212 _ εκκε. εξ. 212
το ΜΚ1 85 έχει: εκκε. εισ. 224 _ εκκε. εξ. 212

στον παραπάνω πίνακα βλέπουμε ότι το 85αρι έχει έχει μόνο ποιο άγριο εισαγωγής από το 80...

ΑΛΛΑ το μυστικό κρύβεται στον χρονισμό των εκκεντροφόρων....

το ΜΚ2 80 έχει μηδενικό overlap (οverlap = ανοιχτες και οι 2 βαλβιδες (εισ. + εξ.), άρα άκαφτες)
και το ΜΚ1 85 έχει 8μοίρες οverlap...

Άλλο ένα κομμάτι που μας ενδιαφέρει είναι το για πόσο μένει ανοιχτή η βαλβίδα στο μέγιστο βυθισμα (Cam Timing)...

80 -> 106μοίρες
85 -> 110μοίρες

αυτο κύριοι σημαίνει ότι με τους εκκεντροφόρους του 85 σε 80 πέρνουμε αρκετή δύναμη (ειδικά ψηλά) , χάνουμε χαμηλά (χρειάζεται μεγαλύτερη συμπίεση λόγο του οverlap) και οι ρύποι εκτυνάσωντε (πάλι λόγο του οverlap) ....

Ένα πάντρεμα εισ. από το 85 με εξ. από το 80 ακούγεται πολύ καλό (θα έχουμε overlap "μόνο" 2μοίρες) καθώς θα έχουμε και πάλι Cam Timing -> 110

Όλα αυτα όμως είναι ΑΠΟΛΥΤΩΣ θεωριτικά αφού δεν έχω ακριβή στοιχεία για το βύθισμα.... κάτι που μπορεί να ανατρέψει όλα τα αποτελέσματα....

Ελπίζω σύντομα να βρώ και το βυθισμα και το άρθρο να ολοκληρωθεί...

Post by **dbDRAG** » Sun Apr 10, 2005 6:35 pm

Το θεμα ειναι οτι απο οτι εχω δει και το 1,4 φοραει τους εκκεντροφορους του 1,2(80hp). Θα ηταν λοιπον πολυ ενδιαφερον να δοκιμαστουν οι εκκεντροφοροι του mk1 στο mk2b...
Τι θα κανω ρε γμτ που δεν προλαβα να δηλωσω συμμετοχη στο dyno day λογω απουσιας μου στην επαρχια?????

Post by **hammersword@Revlimit** » Sat Apr 14, 2007 12:37 am

dbDRAG wrote:Το θεμα ειναι οτι απο οτι εχω δει και το 1,4 φοραει τους εκκεντροφορους του 1,2(80hp). Θα ηταν λοιπον πολυ ενδιαφερον να δοκιμαστουν οι εκκεντροφοροι του mk1 στο mk2b...
Τι θα κανω ρε γμτ που δεν προλαβα να δηλωσω συμμετοχη στο dyno day λογω απουσιας μου στην επαρχια?????

εισαι σιγουρος γιαυτο που λες?
Δηλαδη το 14αρι εχει τους ιδιους ακριβως εκκεντροφορους με το 1200 μκ2???

Post by **hammersword@Revlimit** » Fri Apr 20, 2007 8:43 pm

μπορει να απαντησει καποιος???

Το 1400 μκ2β εχει ιδιους εκκεντροφορους με το μκ2?

Ειναι ζητημα ζωης κ θανατου......

Post by **hammersword@Revlimit** » Tue Sep 25, 2007 6:48 pm

το πρόβλημα λύθηκε
οι εκκεντροφόροι μας είναι ακριβώς οι ίδιοι με την διαφορα ότι ο εισαγωγής του mk1 είναι πιο άγριος.
Μπορείτε άφοβα να αγοράσετε από την Fiat με 180E περίπου τον εκκεντροφόρο k να τον τοποθετήσετε πάνω στο 14ari μοτέρ σας κερδίζοντας αρκετά στα ψιλά... k με ένα προγραμματάκι "στροφαρετε" άφοβα 7200 - 7300

180 ο εκκεντροφόρος k 250 το πρόγραμμα k 150 μια σκούπα εξάτμιση = 600E
Aρα εμείς θα λέμε σκούπα εκκεντροφόρος πρόγραμμα!!!

Post by **P.A.D.R.C** » Tue Sep 25, 2007 6:50 pm

Περισσοτερες λεπτομερειες σε νουμερα γνωριζεις?

Post by **BLUE SCORPION** » Tue Sep 25, 2007 6:55 pm

ωραια για το 1.4 στο 1.2 ομως μκ2 τι θα χρειαστει???
ωστε να περναει και ΚΤΕΟ λογω ρυπων και τελικα ποσα αλογα και τι πρεπει να κανουμε ωστε να μην χασουμε αρκετα στα χαμηλα ?

Post by **hammersword@Revlimit** » Tue Sep 25, 2007 7:09 pm

Χαμηλά θα χάσεις λίγο αλλα θα κερδίσεις ψιλά.
στο mk2 ίσως να χρειάζεται ακόμη λίγο συμπίεση. στην ουσία όλο το καπάκι από το mk1 γιατί έχει k καλύτερη ροϊκή
Όσο για ρύπους μπορεί να είναι δύσκολα στο ΚΤΕΟ αλλα με 30E όλα είναι ok

Post by **hammersword@Revlimit** » Tue Sep 25, 2007 7:11 pm

δεν ξέρω τα βυθίσματα αλλα 100% δουλεύουν

Post by **hammersword@Revlimit** » Tue Sep 25, 2007 7:17 pm

μια χαρά πάμε χαμηλά.δεν καταλαβαίνω γιατί το λέτε συνεχεια αυτό. εγώ με οποιον πατα από 2000rpm στην κατηγορια μου το κήδευα κανονικά. με το πρόγραμμα διορθώνονται όλα....
το κέρδος ψιλά είναι πολύ μεγάλο σε σχέση με την χασούρα χαμηλά

Post by **hammersword@Revlimit** » Tue Sep 25, 2007 7:18 pm

το 1.4 λόγο συμπίεσης πάει πολύ καλά χαμηλά.
όσο για το 1.2 δεν ξέρω

Post by **polatov** » Tue Sep 25, 2007 7:19 pm

ρε 1.2 16ν ειμαστε...
εγω προσωπικα θελω να μη χασω χαμηλα...να κερδισω ψηλα ναι αλλα οχι να χασω κι αλλο χαμηλα//

Post by **Dreamcatcher** » Tue Sep 25, 2007 7:21 pm

βασικα το μκ1 16v τραβαει πολυ δυνατα ψηλα (μετα τις 4.000) θυμαμαι.. βοηθαει βεβαια το γεγονος οτι εχει πιο κοντο κιβωτιο συν το οτι στροφαρε ανετα 7αρες απο το μκ2, οποτε οτι χασουρα υπηρχε χαμηλα την αντισταθμιζε ετσι.. τωρα για φαση κοπια μοτερ μκ1 (δηλαδη μκ2 με εκκεντροφορους) και μκ2 κιβωτιο δεν ξερω τι γινεται.. αλλα νομιζω με καλο προγραμμα ολα λυνονται;)

Post by **hammersword@Revlimit** » Tue Sep 25, 2007 7:24 pm

ναι σωστά. μονο να ξέρεις ότι δεν είμαστε V-Tec k όταν αγριεύουμε, κερδίζουμε ψιλά k χάνουμε χαμηλά, ενώ τα ιαπωνικά την παλεύουν k χαμηλά!
Σίγουρα θα χάσεις χαμηλά, αλλα αντί να κρέμας στις 6800, θα κρέμας στις 7200. είναι τεράστιο κέρδος για 180E

Post by **hammersword@Revlimit** » Tue Sep 25, 2007 7:27 pm

k το 12ari mk2 k το 14ari είναι "θεοκοντα", k με λίγο παραπάνω καύσιμο ψιλά θα σκίζει k δεν θα το καταλαβαίνει k κανένας. Παιδιά σίγουρα αξίζει