Fiat Punto Sporting 1.2 Turbo(Αutotest) -Σχολια..
Συντονιστής: Puntoclub.gr moderators
- P.A.D.R.C
- Schumacher
- Δημοσιεύσεις: 16442
- Εγγραφή: Σάβ Δεκ 11, 2004 2:58 pm
- Τοποθεσία: Ιωάννινα
- Επικοινωνία:
Fiat Punto Sporting 1.2 Turbo(Αutotest) -Σχολια..
Kαλημερα σε ολους..Εκει που βολταρα επεσα πανω σε αυτο Puntaki.Ας με συγχωρησει ο ιδιοκτητης του (αν γραφει εδω μεσα) αλλα μου εκανε εντυπωση και θα ηθελα να βρισκεται στην βαση μας γιατι μπορει να ενδιαφερει και αλλους..
Με απλά και βασικά πραγματάκια, αυτός ο σκορπιός περνάει σχεδόν απαρατήρητος από τον Λευκό Πύργο. Μόνο τα έμπειρα μάτια θα προσέξουν τα δύο διακριτικά λογότυπα «turbo» και «HKS» στο πίσω μέρος και θα καταλάβουν ότι δεν έχουν να κάνουν με ένα απλό Fiat Punto Sporting 80 ίππων. Μοναδική εξωτερική διαφοροποίηση από τα άλλα αδερφάκια του το body kit της Abarth με τον εμπρός και πίσω προφυλακτήρα να έχουν πιο μεγάλες εισαγωγές για τον εισερχόμενο αέρα. Το κεντρί του σκορπιού όμως ίσα – ίσα που φαίνεται στο εμπρός μέρος του προφυλακτήρα. Το κύριο μέρος του είναι καλά κρυμμένο κάτω από το εμπρός καπώ. Το δηλητήριό του εκτοξεύεται από το kit αναβάθμισης της AUTOTEST, που είναι ό,τι καλύτερο για τον συγκεκριμένο 16βάλβιδο κινητήρα, αφού προέρχεται από την Ιταλία. Το ολοκληρωμένο αυτό πακέτο περιλαμβάνει μια τουρμπίνα Τ2 της Garrett (η οποία έχει υποστεί ένα reprofile στην εισαγωγή της), το απαραίτητο intercooler, τις σωληνώσεις, το μαντέμι για την υποδοχή του turbo, μια σκάστρα ανοιχτού τύπου της TURBO XS και το σημαντικό και αναγκαίο παράλληλο εγκέφαλο με το ανάλογο πρόγραμμα για τη σωστή διαχείρηση των περιφερειακών μερών.
Το σύστημα εξαγωγής καυσαερίων που περιλάμβάνεται στο πακετάκι είναι διάστασης 50 χιλιοστών και ο εργοστασιακός καταλύτης έχει δώσει τη θέση του σε έναν άλλον - μεταλλικής κατασκευής - που έχει και πιο ελεύθερη ροή καυσαερίων. Από Αθήνα και δια χειρός Ποπάϋ είναι το τελικό καζανάκι τύπου Gr. N, γνωστό από τους άλλους ανταγωνιστές του αυτοκινήτου γαλλικής προέλευσης. Έτσι λοιπόν ο γνωστός κινητήρας των 1242 cc με τις 16 βαλβίδες και τους δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους ανοίχτηκε μόνο για άυξηση (!!!) της σχέσης συμπίεσης από το εργοστασιακό 10,6:1 στο 11,0:1 παρακαλώ πολύ! Ανορθόδοξο θα πείτε για την αξιοπιστία του κινητήρα τώρα που έχει αποκτήσει και υπετροφοδότηση! Όχι, αν σκεφτεί κανείς ότι η δομή του συγκεκριμένου κινητήρα, εκτός από έμφαση στην ευστροφία, έχει και γερά θεμέλια. Τα έμβολα, οι μπιέλες και ο στρόφαλος έχουν τόση αντοχή που μπορούν να αντέξουν τα πλεονάζοντα φορτία. Με όλες αυτές τις επεμβάσεις, το φίλτρο αέρος της Greddy και ένα σετ σιλικονούχα μπουζοκαλώδια της BERU και με πίεση υπερπλήρωσης 0.4 bar το ασημί Punto απέδωσε 130 ίππους στον τροχό, νούμερο αρκετά αξιοσέβαστο! Έτσι δεν είναι; Και, όταν συνοδεύονται και από έξι κλειστές σχέσεις από το εργοστασιακό κιβώτιο ταχυτήτων, καταλαβαίνετε ότι τα δαγκώματα αυτού του σκορπιού είναι άκρως επώδυνα!
Το εξωτερικό look του αυτοκινήτου συνοδεύεται από όμορφες 15άρες ζάντες της ΜΜ WHEELS (που είναι ελληνικής κατασκευής αλλά πολύ ανθεκτικές) ντυμένες με τα γνωστά EAGLE F1 της GOODYEAR σε διαστάσεις 195/50/VR15. Οι τρυπητοί και αεριζόμενοι εμπρός δίσκοι είναι από την ZIMMERMAN, ενώ ψαγμένη και αποδοτική κρίνεται η αντικατάσταση των εμπρός δαγκανών από άλλες της ALFA ROMEO 146 1.8. Είναι μεγαλύτερες και με τα μαμά τακάκια δεν χρειάζεται καμιά άλλη μετατροπή στον τομέα της πέδησης, αφήνοντας τα εργοστασιακά φρένα πίσω. Για το στήσιμο του αυτοκινήτου υπεύθυνη είναι η H&R, όπως και για το τρίποντο χαμήλωμά του, ενώ η ΚΟΝΙ με τις ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της φροντίζει για τις ήρεμες βόλτες του στο πλακώστρωτο μπροστά στην παραλία και όχι μόνο!
Στο εσωτερικό του Punto το ιταλικό design και φινίρισμα είναι διάχυτο, με τα πολύ καλά και ανατομικά καθίσματα οδηγού και συνοδηγού που προσφέρουν και πολύ καλή πλευρική στήριξη. Τιμόνι και επιλογέας ταχυτήτων έχουν μια εξωτερική δερμάτινη επένδυση, η οποία δίνει καλύτερο grip στον οδηγό και μια αίσθηση σπορτίβικης πολυτέλειας. Το hallmeter και το βολτόμετρο της Autogauge παρέα με το μπαρόμετρο της HKS είναι τοποθετημένα στην κολώνα του οδηγού, ενώ στο ταμπλό υπάρχουν όργανα για την θερμοκρασία του λαδιού και την υποπίεση του κινητήρα, αμφότερα της Autogauge. Εργοστασιακό όμως και χωρίς αλλαγές είναι και το ηχοσύστημα, που αποτελείται από την ενσωματωμένη πηγή στο ταμπλό της BLAUPUNKT, που είναι για ράδιο και κασέτα, ενώ υπάρχει και ένα 5δισκο cd-changer. Τα woofer στις πόρτες και στα πίσω φτερά αποδίδουν πολύ ωραία χωρίς να παραμορφώνουν τον ήχο, ενώ για τις πιο δυνατές συγκινήσεις υπάρχει και ένα sub woofer 100 watt στον χώρο των αποσκευών. Όλα μελετημένα από το εργοστάσιο χωρίς καμιά απολύτως τροποποίηση!
απο streetdemons.gr
Περιμενω σχολια και γυρω απο τον κινητηρα και οτι αλλο θελετε..
Εξυπνη η τοποθετηση του φιλτρου αναθυμιασεων αλλα τα πισωφρενα επρεπε να παρουν ποδι..!
Με απλά και βασικά πραγματάκια, αυτός ο σκορπιός περνάει σχεδόν απαρατήρητος από τον Λευκό Πύργο. Μόνο τα έμπειρα μάτια θα προσέξουν τα δύο διακριτικά λογότυπα «turbo» και «HKS» στο πίσω μέρος και θα καταλάβουν ότι δεν έχουν να κάνουν με ένα απλό Fiat Punto Sporting 80 ίππων. Μοναδική εξωτερική διαφοροποίηση από τα άλλα αδερφάκια του το body kit της Abarth με τον εμπρός και πίσω προφυλακτήρα να έχουν πιο μεγάλες εισαγωγές για τον εισερχόμενο αέρα. Το κεντρί του σκορπιού όμως ίσα – ίσα που φαίνεται στο εμπρός μέρος του προφυλακτήρα. Το κύριο μέρος του είναι καλά κρυμμένο κάτω από το εμπρός καπώ. Το δηλητήριό του εκτοξεύεται από το kit αναβάθμισης της AUTOTEST, που είναι ό,τι καλύτερο για τον συγκεκριμένο 16βάλβιδο κινητήρα, αφού προέρχεται από την Ιταλία. Το ολοκληρωμένο αυτό πακέτο περιλαμβάνει μια τουρμπίνα Τ2 της Garrett (η οποία έχει υποστεί ένα reprofile στην εισαγωγή της), το απαραίτητο intercooler, τις σωληνώσεις, το μαντέμι για την υποδοχή του turbo, μια σκάστρα ανοιχτού τύπου της TURBO XS και το σημαντικό και αναγκαίο παράλληλο εγκέφαλο με το ανάλογο πρόγραμμα για τη σωστή διαχείρηση των περιφερειακών μερών.
Το σύστημα εξαγωγής καυσαερίων που περιλάμβάνεται στο πακετάκι είναι διάστασης 50 χιλιοστών και ο εργοστασιακός καταλύτης έχει δώσει τη θέση του σε έναν άλλον - μεταλλικής κατασκευής - που έχει και πιο ελεύθερη ροή καυσαερίων. Από Αθήνα και δια χειρός Ποπάϋ είναι το τελικό καζανάκι τύπου Gr. N, γνωστό από τους άλλους ανταγωνιστές του αυτοκινήτου γαλλικής προέλευσης. Έτσι λοιπόν ο γνωστός κινητήρας των 1242 cc με τις 16 βαλβίδες και τους δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους ανοίχτηκε μόνο για άυξηση (!!!) της σχέσης συμπίεσης από το εργοστασιακό 10,6:1 στο 11,0:1 παρακαλώ πολύ! Ανορθόδοξο θα πείτε για την αξιοπιστία του κινητήρα τώρα που έχει αποκτήσει και υπετροφοδότηση! Όχι, αν σκεφτεί κανείς ότι η δομή του συγκεκριμένου κινητήρα, εκτός από έμφαση στην ευστροφία, έχει και γερά θεμέλια. Τα έμβολα, οι μπιέλες και ο στρόφαλος έχουν τόση αντοχή που μπορούν να αντέξουν τα πλεονάζοντα φορτία. Με όλες αυτές τις επεμβάσεις, το φίλτρο αέρος της Greddy και ένα σετ σιλικονούχα μπουζοκαλώδια της BERU και με πίεση υπερπλήρωσης 0.4 bar το ασημί Punto απέδωσε 130 ίππους στον τροχό, νούμερο αρκετά αξιοσέβαστο! Έτσι δεν είναι; Και, όταν συνοδεύονται και από έξι κλειστές σχέσεις από το εργοστασιακό κιβώτιο ταχυτήτων, καταλαβαίνετε ότι τα δαγκώματα αυτού του σκορπιού είναι άκρως επώδυνα!
Το εξωτερικό look του αυτοκινήτου συνοδεύεται από όμορφες 15άρες ζάντες της ΜΜ WHEELS (που είναι ελληνικής κατασκευής αλλά πολύ ανθεκτικές) ντυμένες με τα γνωστά EAGLE F1 της GOODYEAR σε διαστάσεις 195/50/VR15. Οι τρυπητοί και αεριζόμενοι εμπρός δίσκοι είναι από την ZIMMERMAN, ενώ ψαγμένη και αποδοτική κρίνεται η αντικατάσταση των εμπρός δαγκανών από άλλες της ALFA ROMEO 146 1.8. Είναι μεγαλύτερες και με τα μαμά τακάκια δεν χρειάζεται καμιά άλλη μετατροπή στον τομέα της πέδησης, αφήνοντας τα εργοστασιακά φρένα πίσω. Για το στήσιμο του αυτοκινήτου υπεύθυνη είναι η H&R, όπως και για το τρίποντο χαμήλωμά του, ενώ η ΚΟΝΙ με τις ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της φροντίζει για τις ήρεμες βόλτες του στο πλακώστρωτο μπροστά στην παραλία και όχι μόνο!
Στο εσωτερικό του Punto το ιταλικό design και φινίρισμα είναι διάχυτο, με τα πολύ καλά και ανατομικά καθίσματα οδηγού και συνοδηγού που προσφέρουν και πολύ καλή πλευρική στήριξη. Τιμόνι και επιλογέας ταχυτήτων έχουν μια εξωτερική δερμάτινη επένδυση, η οποία δίνει καλύτερο grip στον οδηγό και μια αίσθηση σπορτίβικης πολυτέλειας. Το hallmeter και το βολτόμετρο της Autogauge παρέα με το μπαρόμετρο της HKS είναι τοποθετημένα στην κολώνα του οδηγού, ενώ στο ταμπλό υπάρχουν όργανα για την θερμοκρασία του λαδιού και την υποπίεση του κινητήρα, αμφότερα της Autogauge. Εργοστασιακό όμως και χωρίς αλλαγές είναι και το ηχοσύστημα, που αποτελείται από την ενσωματωμένη πηγή στο ταμπλό της BLAUPUNKT, που είναι για ράδιο και κασέτα, ενώ υπάρχει και ένα 5δισκο cd-changer. Τα woofer στις πόρτες και στα πίσω φτερά αποδίδουν πολύ ωραία χωρίς να παραμορφώνουν τον ήχο, ενώ για τις πιο δυνατές συγκινήσεις υπάρχει και ένα sub woofer 100 watt στον χώρο των αποσκευών. Όλα μελετημένα από το εργοστάσιο χωρίς καμιά απολύτως τροποποίηση!
απο streetdemons.gr
Περιμενω σχολια και γυρω απο τον κινητηρα και οτι αλλο θελετε..
Εξυπνη η τοποθετηση του φιλτρου αναθυμιασεων αλλα τα πισωφρενα επρεπε να παρουν ποδι..!
No matter what,F.I.A.T. will always be in my heart..
PERFORMANCE ADRENALINE EXPLOSION RACING CLUB
Just an SBG-GREEN Forced Air Induction System & 151.710km @1121kg (MOTtest)
PERFORMANCE ADRENALINE EXPLOSION RACING CLUB
Just an SBG-GREEN Forced Air Induction System & 151.710km @1121kg (MOTtest)
- TOLAROS
- Schumacher
- Δημοσιεύσεις: 2276
- Εγγραφή: Πέμ Δεκ 07, 2006 6:02 pm
- Τοποθεσία: Ρόδος
- P.A.D.R.C
- Schumacher
- Δημοσιεύσεις: 16442
- Εγγραφή: Σάβ Δεκ 11, 2004 2:58 pm
- Τοποθεσία: Ιωάννινα
- Επικοινωνία:
- TOLAROS
- Schumacher
- Δημοσιεύσεις: 2276
- Εγγραφή: Πέμ Δεκ 07, 2006 6:02 pm
- Τοποθεσία: Ρόδος
-
- Νικολάκης
- Δημοσιεύσεις: 13
- Εγγραφή: Πέμ Μαρ 23, 2006 2:40 pm
- Τοποθεσία: Στυλίδα
- kostas x 69
- Schumacher
- Δημοσιεύσεις: 2628
- Εγγραφή: Πέμ Ιούλ 08, 2004 11:57 am
- Τοποθεσία: RHODES, Tsairi, Pastida, Aerodromio Maritson! NEO steki Lidl!!!
- Επικοινωνία:
ok ta 130 ps ala paramano anaferi roda, pou simeni koda sta 150 strofalo, afto me provlimatizi!
POWERED BY PAPAGIANNIS SERVICE KERATEA
Respect my 1400cc !!!
www.myspace.com/kostas_x
289Roda kai 38.1Ropi @1,9bar!!!!
My Channel http://www.youtube.com/user/kostasx69
Respect my 1400cc !!!
www.myspace.com/kostas_x
289Roda kai 38.1Ropi @1,9bar!!!!
My Channel http://www.youtube.com/user/kostasx69
- nikos_mk2
- Εμαθα να ξεκινάω.
- Δημοσιεύσεις: 270
- Εγγραφή: Παρ Ιουν 18, 2004 1:38 pm
- Επικοινωνία:
πολύ παλιό..
είχε παρουσιαστεί και στο σάουερ τεκνικς τεύχος 38..
ρίξτε μια ματιά και σε μια συζητησούλα που είχε γίνει τότε
http://www.gtc.gr/forum/viewtopic.php?t ... t=autotest
είχε παρουσιαστεί και στο σάουερ τεκνικς τεύχος 38..
ρίξτε μια ματιά και σε μια συζητησούλα που είχε γίνει τότε
http://www.gtc.gr/forum/viewtopic.php?t ... t=autotest
- spartiatis
- Τρέχω σε αγώνες.
- Δημοσιεύσεις: 1208
- Εγγραφή: Τετ Ιουν 08, 2005 4:42 pm
- Τοποθεσία: ΑΘΗΝΑ
- P.A.D.R.C
- Schumacher
- Δημοσιεύσεις: 16442
- Εγγραφή: Σάβ Δεκ 11, 2004 2:58 pm
- Τοποθεσία: Ιωάννινα
- Επικοινωνία:
- nikos_mk2
- Εμαθα να ξεκινάω.
- Δημοσιεύσεις: 270
- Εγγραφή: Παρ Ιουν 18, 2004 1:38 pm
- Επικοινωνία:
ναι...P.A.D.R.C έγραψε:Δεν λεει και πολλα η συζητηση..Μονο καποιους υπαινιγμους σχετικα με την αξιοπιστια!
απλά είπα να το παραθέσω
αν όμως το αμάξι δουλεύει από τοτε χωρίς να έσπασε, τελικά η μετατροπή είναι αξιόπιστη
όταν το αμάξι είχε παρουσιαστεί ήταν Θεσσαλονίκη...τώρα Βόλο...ίσως άλλαξε ιδιοκτήτη...ίσως κι όχι..αν τον ξαναδεί ο φίλος ας ρωτησει 2-3 πραγματάκια για να μάθουμε
- P.A.D.R.C
- Schumacher
- Δημοσιεύσεις: 16442
- Εγγραφή: Σάβ Δεκ 11, 2004 2:58 pm
- Τοποθεσία: Ιωάννινα
- Επικοινωνία:
Aυτο το αμαξι δεν ειναι Βολο ή δεν κυκλοφορει ως turbo!Προσωπικα δεν το εχω πετυχει ποτε..
Οσο για το κιβωτιο φιλε spartiatis γνωριζω 2 αυτοκινητα με 1.2 16V μοτερ + 6αρι σασμαν που δεν εχουν προβλημα.Μαλιστα το ενα ειχε 145 αλογα ενω το αλλο αγνωστο γιατι τουρμπισθηκε-ξετουρμπισθηκε και ξανατουρμπισθηκε μεχρι που τοποθετηθηκε 2.4 λιτρα .Αυτο βεβαιως ηταν stilo αλλα δεν εχει σημασια!
Οσο για το κιβωτιο φιλε spartiatis γνωριζω 2 αυτοκινητα με 1.2 16V μοτερ + 6αρι σασμαν που δεν εχουν προβλημα.Μαλιστα το ενα ειχε 145 αλογα ενω το αλλο αγνωστο γιατι τουρμπισθηκε-ξετουρμπισθηκε και ξανατουρμπισθηκε μεχρι που τοποθετηθηκε 2.4 λιτρα .Αυτο βεβαιως ηταν stilo αλλα δεν εχει σημασια!
No matter what,F.I.A.T. will always be in my heart..
PERFORMANCE ADRENALINE EXPLOSION RACING CLUB
Just an SBG-GREEN Forced Air Induction System & 151.710km @1121kg (MOTtest)
PERFORMANCE ADRENALINE EXPLOSION RACING CLUB
Just an SBG-GREEN Forced Air Induction System & 151.710km @1121kg (MOTtest)
- nikos_mk2
- Εμαθα να ξεκινάω.
- Δημοσιεύσεις: 270
- Εγγραφή: Παρ Ιουν 18, 2004 1:38 pm
- Επικοινωνία:
- P.A.D.R.C
- Schumacher
- Δημοσιεύσεις: 16442
- Εγγραφή: Σάβ Δεκ 11, 2004 2:58 pm
- Τοποθεσία: Ιωάννινα
- Επικοινωνία:
Δεν πειραζει..εγω απλως χαζευα στο ιντερνετ και επεσα πανω του.Μου φανηκε ενδιαφερον και το σηκωσα εδω (οπως πολλες φορες κανω)!
No matter what,F.I.A.T. will always be in my heart..
PERFORMANCE ADRENALINE EXPLOSION RACING CLUB
Just an SBG-GREEN Forced Air Induction System & 151.710km @1121kg (MOTtest)
PERFORMANCE ADRENALINE EXPLOSION RACING CLUB
Just an SBG-GREEN Forced Air Induction System & 151.710km @1121kg (MOTtest)
- nikos_mk2
- Εμαθα να ξεκινάω.
- Δημοσιεύσεις: 270
- Εγγραφή: Παρ Ιουν 18, 2004 1:38 pm
- Επικοινωνία:
- spartiatis
- Τρέχω σε αγώνες.
- Δημοσιεύσεις: 1208
- Εγγραφή: Τετ Ιουν 08, 2005 4:42 pm
- Τοποθεσία: ΑΘΗΝΑ