Puntoclub

Aυτό το άρθρο γράφτηκε με την βοήθεια ενός άγγλου και αποσκοπεί στο να βρούμε ποιος εκκεντροφόρος κάνει για το μοτέρ μας.

Η Piper βγάζει 3 προφίλ....


FIAUNOTBP270 is the 'Fast Road' - δεν χρειάζεται ρυθμιζόμενο γρανάζι

FIAUNOTBP285 is the 'Road/Rally' (ή 'Ultimate' όπως λέγεται πλέον) - χρειάζεται ρυθμιζόμενο γρανάζι

FIAUNOTBP300 is the 'Rally' - χρειάζεται ρυθμιζόμενο γρανάζι


Τα σωστά διάκενα είναι:

Inlet Valve 0.40 +/- 0.05 or imperial setting .014"-.018" (.016" optimum)
Exhaust Valve 0.50 +/- 0.05 or imperial setting .018"-.022" (.020" optimum)


Λοιπόν ο Fast Road έχει όσο βύθισμα χρειαζόμαστε στον 1.4 κινητήρα μας.

Ο λόγος είναι απλός... όσο μεγαλύτερο βύθισμα και overlap έχουμε, τόσο μεγαλύτερο lag έχουμε καθώς και περισσότερες απώλειες σε άλογα καθώς ο συμπιεσμένος αέρας "φεύγει" από την κυλινδροκεφαλή...

Ακόμα και ο Fast Road δεν μπορεί να αποδώσει τα μέγιστα με το "μαμα¨ Turbo... καθώς η IHI "παλέυει" να "φουσκώσει" τον εκκεντροφόρο λόγο του κακού της airflow.

Αυτός ο εκκεντροφόρος είναι ιδανικός για όσους φοράνε Τ25.

Καθώς άλλος εκκεντροφόρος με μεγαλύτερο overlap θα μας χάσει ροπή , οδηγησιμότητα και το ρελαντί μας θα είναι χάλια...

Οι πραγματικές διάρκειες των Piper είναι:

Fast Road = 270 degrees
Road/Rally (now 'Ultimate') = 276 degrees
Rally = 280 degrees


Στα "χαρτιά" δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά ανάμεσα στους εκκεντροφόρους..
Μια σύγκριση ανάμεσα στους Fast Road (θα τον λέμε για συντομία FRC) και τον Road/Rally (και αυτόν R/Rc) βλέπουμε "μόνο" 6 μοίρες διαφορά, κάποι βέβαια δεν καταλαβαίνουν ότι, σε μηχανικους όρους αυτή είναι ΤΕΡΑΣΤΙΑ διαφορά...

Αν ο FRC δεν "δουλεύει" έως τις 3.500, ο R/RC δεν κάνει τίποτα αν δεν περάσετε τις 4000!!!

Εξάλου τα "μαμα" εντόσθια του GT δεν είναι και πολύ καλα ζυγισμένα... εξού και ο κόφτης λίγο πάνω απο τις 6500 είναι χρήσιμος... αφού το στροφάρισμα πάνω απο τις 7000 είναι άχρηστο (εκτός απο το άπλωμα της 1ης) και συν της άλλης πιέζει πολύ τα εντόσθια του Punto...

Οπότε μας μένει μια οφέλημη περιοχή της τάξης των 2500 (κάτι σαν 2χρονο!!!!) η οποία μειώνεται και άλλο απο το μαμα turbo (αρχιζει και "ψοφάει" γύρω στις 4500!!)

Καθώς και το lag (ειδικα με Τ25) αυξάνεται και άλλο (κάτι που δεν γίνεται σε αυτό το βαθμό με τον FRC)

Οπότε αν δεν έχετε Τ28 (ή κατι μεγαλύτερο) καλύτερα να μείνεται στον Fast Road.

Αν είστε με την μαμα IHI.... το πολύ-πολύ Fast Road.

Γενικώς να είστε προσεχτηκοί.... το "όσο μεγαλύτερο - τόσο καλύτερο" δεν ισχύει...

πολυ καλη η αναφορα στους Piper, μπραβο Ακη

aki egrapses bro!!!

Και να συμπληρώσω ότι οι ίδιοι εκκεντροφόροι ταιριάζουν και στα Uno Turbo.

Πραγματικα πολυ χρησιμο topic!!! μηπως υπαρχει η δυνατοτητα να βρουμε πληροφοριες και για c&b (corsa κτλ.)?

και αυτα που βρηκε πολλα ειναι
Μπραβο ωραιος οδηγος γιαι στο μελλον θα μου χρειαστει

PUNTO-POWER έγραψε:Πραγματικα πολυ χρησιμο topic!!! μηπως υπαρχει η δυνατοτητα να βρουμε πληροφοριες και για c&b (corsa κτλ.)?

κάτι θα κάνουμε για εσένα...

EXO TON R/RC STO 1.4 8V GIA NA DOYLEPSEI SOSTA THELEI SIMPIESI KAI ARKETH PIESH.TA IDIA PROVLIMATA EIXA KAI EGO.TA OPOIA KSEPERASTIKANE OMOS.OPOSDIPOTE RITHMISOMENO GRANAZI.APOTELESMA TO AYTOKINHTO STO DINAMOMETRO EDIKSE MIA ROPH LOGOU EKKENTROFOROU PRIN TIS 3800.APO TIS 2100 KSEKINA TO PANIGIRI.APLA NA SAS PO MHN PERIMENETE NA DEITE TA 20+ ALOGA DE KATAFERA NA TA VGALO AKRIVOS.
GIA LEPTOMERIES PM.
EFXARISTO

Για 1,6 με Τ25 τη προτείνεται?

Μπραβο Ακη.Με τετοια θεματα καταλαβαινουμε οτι ειμαστε στο puntoclub.

Δημοσιεύθηκε: Παρ Απρ 01, 2005 6:10 pm..

ξέθαμα είναι ρε πορτοκαλέουρα..χεχε, τώρα θυμήθηκες να δώσεις συγχαρητήρια??

HauntedPunto έγραψε:Δημοσιεύθηκε: Παρ Απρ 01, 2005 6:10 pm..

ξέθαμα είναι ρε πορτοκαλέουρα..χεχε, τώρα θυμήθηκες να δώσεις συγχαρητήρια??

Ναι, οντως!!Τζαμπα η χαρα μου δηλαδη??Επιστροφη στην πραγματικοτητα??Μαλλον ε!!