Πληροφοριες IHI RHF3 T-Jet/Abarth/500/Mito/Bravo

[hammersword@Revlimit]

Καποιοες προσθετες πληροφοριες σχετικα με την Τουρμπινα των Fiat κ συγκεκριμενα των IHI RHF3.
500 Abarth 135hp - IHI RHF3 P10.5 vl38 παροχης μεχρι 175-180 αλογα
T-Jet/Bravo/Mito 120hp - IHI RFH3 vl37 παροχη μεχρι 150 αλογα
Abarth/Mito/Bravo 155hp - IHI RHF3 P10.5 vl36 παροχη μεχρι 190-192hp

Τα παρακατω ισχυουν για ολες τις RHF3
*Μεγιστες στροφες στροβιλου: 250
*Μεγιστη θερμοκρασια: 950C
*Βαρος 2kg

edit: στο βαρος λογο τυπογραφικου.....

[RUD]

Ωραίος !

[Orange]

Και θα επερνα και ορκο, οτι 500Abarth και T-Jet, φοραγαν την ιδια.
Αυτα τα 20 κιλα που γραφεις Φωτη, τι ειναι?

[akis1821]

Εγω ειχα ακουσει οτι mito και 500Αbatrh φορανε την ιδια.
Oι ανθρωποι της Αlfa romeo δεν διαλαλουσαν οτι εχουν χρησιμοποιηθει αλλα υλικα(ελαφροτερα κραματα κ.τ.λ) στην τουρμπινα της mito;
Τελικα τι ισχυει;

[hammersword@Revlimit]

τα 20 κιλα δεν ειναι 20 αλλα 2.0. μπερδευτηκα

βαρος τουρμπινας

akis 1821 θα σε ενημερωσω συντομα σε αυτη την απορια.
υπαρχει κ μια τουρμπινα που κυκλοφορει κ ειναι πανω σε αυτα τα μοτερ κ ειναι η vl35. λες να ειναι αυτη?
Θα ενημερωσω συντομα

[Orange]

Μιας και το εχεις ψαξει Φωτη, αυτο που λενε οτι οι μικρες IHI εχουν ενσωματωμενο το κελυφος στην πολλαπλη, τι ειναι??
Ρωταω γιατι οι γνωστες παλιοφυλαδες λενε για ενα σωμα με την πολλαπλη, αλλα δεν εχω δει κατι τετοιο.

[hammersword@Revlimit]

φιλε orange. αυτο το στιλακι το ιυοθετησε η vag με τα TFSI. πχ στο Α3 1.8 ΤFSI η τουρμπινα ειναι κολλημενη με την πολλαπλη κ ο λογος ειναι για να αντεχουν υψηλοτερες θερμοκρασιες 1000+ βαθμους. Κ γιατι αυτο? Λογω των euro 5 η vag για να βγαλει αυτα τα αλογα εχει φτωχεινει αρκετα το μιγμα στα μοτερ κοντα στο 14.7:1 δουλευουν κ γιαυτο το λογο οι θερμοκρασιες που αναπτυσονται ειναι 1000-11000 βαθμοι κελσιου με μεγιστη αντοχη 1200.

Ετσι λοιπον με το ενα σωμα κ κατασκευασμενο απο χυτοσιδηρο (δεν ειμαι κ 100% σιγουρος για το υλικο) κ οχι μαντεμι καταφερνουν να εχουν την αυξημενη αντοχη σε θερμοκρασια αλλα κ την αξιοπιστια στο να μην χανει το πλακακι τουρμπινας πολλαπλης με τον απλο τροπο "ενα σωμα"
Τα T-Jet ακια μας ειναι Euro 4 οποτε προλαβε η Fiat κ εχουμε το πλακακι μας.

Εχει 1 κακο το "ενα σωμα". αν παθει κατι η τουρμπινα παει κ πολλαπλη μαζι. αρα υψηλο κοστος ανταλλακτικο.

Εστι δουλευουν κ τα 207 1.6Τ 950-980 κ πανε κ 1000+. Εγω με το προγραμμα τα ριχνω στο 880 για να εχω το κεφαλι μ ησυχο.
_________________________________________________________________________________________________________
edit by staikos:Σβήστηκε το διπλό ποστ.

[Orange]

Οποτε μπουρμπουλυθρες λενε οι φυλλαδες του "ειδικου τυπου".

[hammersword@Revlimit]

yeap.... μπουρδα κανονικη. Σκεψου οτι αρκετα πουντακια εχουν βαλει τουρμπινα απο Abarth με μαμα πολλαπλη. βιδωμα ξεβιδωμα.

[andreaspunto]

yeap.... μπουρδα κανονικη. Σκεψου οτι αρκετα πουντακια εχουν βαλει τουρμπινα απο Abarth με μαμα πολλαπλη. βιδωμα ξεβιδωμα.

Ποτε προλαβαν???χαχαχαχαχαχαχαχαχα

[lambros]

χεχεχε.....αντρεα τωρα ποια δεν εισαι ο μονος!!!!

[hammersword@Revlimit]

ωχ ωχ... πληθαινουν.....

[grande jerry]

μια ερώτηση. Η τουρμπίνα του ss είναι η garrett gt25; Αυτή μπαίνει στην πολλαπλή του απλού tjet;

[Koulou]

Όχι, είναι η GARRETT GT1446. Πολλαπλή εξαγωγής πρέπει να παραμένει η ίδια, μόνο το τελικό έχω την εντύπωση ότι αλλάζει...

[ReaperX]

Αλλάζει η πολλαπλή.To thread ωστόσο είναι για τις IHI....