Puntoclub

Για αυτο και ειπα οτι μπερδευτηκες και οχι οτι εκανες λαθος!Αν βρω χρονο σημερα η αυριο θα προσπαθησω να δω στο eper τι παιζει(δυστυχως την συνδεση που χρησιμοποιω την μοιραζομαστε πολλοι "γειτονες" και οπως καταλαβαινεις σερνεται αρκετα και κουραστικα καποιες φορες)

Το 69άρι έχει πολλές διαφορές στο καπάκι. Διαφορετική σχεδίαση θαλάμων καύσης, μεταβλητό χρονισμό εκκεντροφόρου, διαφορετική πολλαπλή εισαγωγής, ηλεκτρονικό γκάζι, μαλακότερα ελατήρια βαλβίδων για λιγότερες τριβές. Επίσης έχει κάποιες αλλαγές στα μέταλλα του στροφάλου, για λιγότερες τριβές επίσης.

Είναι φτιαγμένο για οικονομία, όχι για απόδοση. Είναι όπως όλα τα σύχρονα αυτοκίνητα, που ναι μεν βγάζουν μεγαλύτερη ονομαστική ιπποδύναμη, αλλά γενικά έχουν λιγότερο "νεύρο" από τους προκατόχους τους.

Παντως παιδια,(μαλλον θα βγω λιγο offtopic) και σορι γι αυτο,αλλα εγω με το 1.2 Gpunto μου μια χαρα νιωθω απο νευρο!Οσα μπορει να προσδοκει βεβαια καποιος απο ενα 1200αρι...Απο τεχνικες ορολογιες δεν τα παω καλα,αλλα σε σχεση με κατι ξενερωτα cintroen C2 και Yaris που εχω οδηγησει,η διαφορα στο ιταλικο φαινεται.Κ για μενα εκει ειναι η μαγκια,ακομα και στα λιγα αλογα και κυβικα να βγαινεις μια βολτα και να την ευχαριστιεσαι!

Επειδή έχει τύχει να οδηγήσω το 69 αρι, μπορώ να πώ ότι ανέβαζε στροφές αρκετά πιο πρόθυμα σε σχεση με το 60ρι μου. Σ ευχαριστώ παντως γιατί πέρα από διαφορετικό παπά, δεν ήξερα ακριβώς τι παίζει. Φυσικά ούτε λόγος να εφαρμόσω τα παραπάνω στο δικό μου. Καλύτερα να βρω τροπετάκι απο μκ2β sporting.

9 ιπποι στους 60 σιγουρα φαινονται 15% αυξηση ειναι αυτη!

arpas έγραψε: Καλύτερα να βρω τροπετάκι απο μκ2β sporting.

Δεν αξιζει φιλε (κατα τη γνωμη μου)
Μπορεις να πουλησεις το δικο σου και καλυπτοντας τη διαφορα (λιγοτερα χρηματα απο οσα θα εδινες για το τροπετο) να βρεις ενα καλο HGT η ενα Punto ΜΚ3 με 95 αλογακια και 1400 κυβικα.

http://www.car.gr/classifieds/cars/view/452101/
http://www.car.gr/classifieds/cars/view/351998/
http://www.car.gr/classifieds/cars/view/505310/
http://www.car.gr/classifieds/cars/view/191541/

saxon 747 +1 απο μενα αν και θεωρω οτι το 1800 δεν αξιζει για τα αλογα και μονο που εχει 130 αλογα στα 1800 τα θεωρω λιγα

arpas έγραψε:Επειδή έχει τύχει να οδηγήσω το 69 αρι, μπορώ να πώ ότι ανέβαζε στροφές αρκετά πιο πρόθυμα σε σχεση με το 60ρι μου. Σ ευχαριστώ παντως γιατί πέρα από διαφορετικό παπά, δεν ήξερα ακριβώς τι παίζει. Φυσικά ούτε λόγος να εφαρμόσω τα παραπάνω στο δικό μου. Καλύτερα να βρω τροπετάκι απο μκ2β sporting.

Για να μην παρεξηγηθώ, δεν εννοώ ότι το 69άρι πάει χειρότερα (το αντίθετο), αλλά ότι η διαφορά - στα χαμηλομεσαία- δεν είναι τόσο μεγάλη όσο φαίνεται από τα νούμερα.. Τουλάχιστον συγκρίνοντας Πάντα 60άρι με 500 69άρι.

BLUE SCORPION έγραψε:saxon 747 +1 απο μενα αν και θεωρω οτι το 1800 δεν αξιζει για τα αλογα και μονο που εχει 130 αλογα στα 1800 τα θεωρω λιγα

Γαι ατμοσφαιρικο μοτερ καλα ειναι.

HGT Specific output 73.3 bhp/litre
1.4 Specific output 67,85 bhp/litre
Ο κινητηρας ειναι αναλογικα πιο αποδοτικος απο τον 1400αρι.

Aσε που με 130 αλογα, ροπη 164.0 Nm και βαρος περιπου 1000 κιλα νομιζω το αμαξι ειναι σφαιρα.

Σας παρακαλω μην συνεχισετε την συζητηση περαν του 500αριου 1.2 8v !

hammersword έγραψε:το καλυτερο που μπορεις να κανεις ειναι η να βρεις εκκ απο μκ1 75 ή να δωσεις 300€ περιπου στην Colombo κ να παρεις τον Road Max για το μοτερακι σ κ ενα προγραμμα κ εισαι κομπλε κ ισως 80αλογα περιπου.... Εγω σ προτεινω Colombo γιατι ισως ο εκκ απο το 75 σαν παλιος να ειναι κ λιγο φαγωμενος...

μόνο τον road max μπορουμε να βάλουμε? τον race max δεν γίνετε?

Παιδια αν δεν κανω λαθος με τους εκκεντροφορους δεν θα υπαρχει και τρεμουλο στο ρελαντι επειδη ο εγκεφαλος δεν μπορει να τους διαχειρηστει αρα δεν γινετε να διορθωθει μεσω προγραματισμου?