Puntoclub

Έστω πως έχουμε ένα 5άρι σασμάν... Τι θα μπορούσε να γίνει προκειμένου να ενισχυθεί, να είναι πιο ανθεκτικό και να μην τρώει φρίκη με το πρώτο ζόρισμα;

Σε ένα 1.2 μοτέρ, από πιο άλλο μοντέλο Fiat θα μπορούσε να μπει σασμάν;

εσυ κατι ετοιμαζεις
νομιζω (δεν το λεω με σιγουρια ) οτι μπαινει το σασμαν απο μκ2β ή και του 1.4

Ναι μπαίνει απο 1.4 και απο αντοχή είναι τα ιδια χαλια με του 1.2...
Αν θες να το ενισχύσεις ή βαζεις διαφορα αντιτριβηκά πρόσθετα οπως militec και motor kote ή το πας για κρυογενικη επεξεργασια. Προσωπικά αν ηθελα να ενισχύσω το σασμαν οσο παει θα έκανα και τα 2.

εγω στο δικο μου εβαλα γραναζια απο gt περιτο να σας πω πως παει......

Παιδια νομιζω οτι ημαστε λιγο off σε ολο το θεμα!Αυτο που την "ακουει" πρωτα με την αυξηση ιπποδυναμης-αν μιλαμε για αυτο, εξου κι η απορια-ειναι ο συμπλεκτης-δισκος πλατο.Μετα εξισου, κιβωτιο διαφορικο.Δεν φτιαχνεις "ντουρο" το κιβωτιο δηλ. και αφηνεις τ' αλλα στην τυχη τους.Μεγαλυτερη βλαβη παθαινει το κιβωτιο απο κακη χρηση, παρα απο αυξηση στην ιπποδυναμη 10~20 ιππων πχ.Οταν εννοεις TaRaNTuLa "... Τι θα μπορούσε να γίνει προκειμένου να ενισχυθεί, να είναι πιο ανθεκτικό και να μην τρώει φρίκη με το πρώτο ζόρισμα;" για ποιες περιπτωσεις μιλας??Απλα για να "πλακωθεις" στα ανοιγματα, η για αυξηση ιπποδυναμης??Στην πρωτη περιπτωση δεν θες τιποτα(ισως ποιο ελαφρυ χερι...χαχαχαχα!!)Στην δευτερη, εξαρτατε ποσο ψηλα θες να το φτασεις.Για 10~20 hp, οπως ειπα δεν αξιζει.

Για 10-20 αλογα αλλαζεις δισκο και εισαι περίπου ok και λέω περίπου γιατί αν το λιώνεις ολη την ώρα σε εκκινησεις πάνω από 60000-70000 χιλιόμετρα δύσκολα βγάζει...το σασμαν... Για να εχει σκοπο παντως να το ενισχύσει δεν νομίζω να μιλαει για 10-20 αλογα

....Και απαντηση απο Αμπελοζαρνταν.....ακομα δεν εχουμε!!!Φου-φου....ενα-δυο, ενα-δυο.....τεστ τεστ....TaRaNTuLa ακουει???Over!!

Orange έγραψε:....Και απαντηση απο Αμπελοζαρνταν.....ακομα δεν εχουμε!!!Φου-φου....ενα-δυο, ενα-δυο.....τεστ τεστ....TaRaNTuLa ακουει???Over!!

Sorry παίδες, αλλά για μια μερούλα δεν είχα μπει στο forum. Φου φου, ακούει... Σφυρί καλεί δρεπάνι, μ'ακούεις;;;

Βασικά, δεν αναφέρομαι σε δίσκο-πλατώ, καθώς αυτά είναι άλλο θέμα και υπάρχουν aftermarket λύσεις με πιο racing υλικά και πιο ανθεκτικά. Το θέμα της ψύξης με άζωτο για να μειωθούν οι όποιες ανοχές το έχω σκεφτεί (κόστος περί τα 400Ε είναι νομίζω)...

Και φυσικά δε μιλάμε για 10-20hp... Είναι πολλά τα σενάρια και ακόμη σκέφτομαι... Για αρχή θέλω να στήσω όλο το αυτοκίνητο καλά και μετά να επέμβω δυναμικά στο μηχανικό κομμάτι...

TaRaNTuLa έγραψε:Sorry παίδες, αλλά για μια μερούλα δεν είχα μπει στο forum. Φου φου, ακούει... Σφυρί καλεί δρεπάνι, μ'ακούεις;;;

Βασικά, δεν αναφέρομαι σε δίσκο-πλατώ, καθώς αυτά είναι άλλο θέμα και υπάρχουν aftermarket λύσεις με πιο racing υλικά και πιο ανθεκτικά. Το θέμα της ψύξης με άζωτο για να μειωθούν οι όποιες ανοχές το έχω σκεφτεί (κόστος περί τα 400Ε είναι νομίζω)...

Και φυσικά δε μιλάμε για 10-20hp... Είναι πολλά τα σενάρια και ακόμη σκέφτομαι... Για αρχή θέλω να στήσω όλο το αυτοκίνητο καλά και μετά να επέμβω δυναμικά στο μηχανικό κομμάτι...

Κανόνισε ρε να έρθεις την τετάρτη στη συνάντηση να τα πούμε κ απο κοντά!Με το σασμάν και εγω εχω πρόβλημα,τώρα φοράω το 3ο..
Η φτηνότερη λύση είναι να περιμένεις να ζεσταθεί καλά μέχρι να το σκίσεις και μετά δεν καταλαβαίνει...
Το 2ο σασμάν ηταν απο sporting mk1 5αρι κοντό και το αμάξι ηταν πολύ καλύτερο γενικά αλλά και αυτού η ποιότητα ηταν επιοικώς κακή.

vdsracing έγραψε:

TaRaNTuLa έγραψε:Sorry παίδες, αλλά για μια μερούλα δεν είχα μπει στο forum. Φου φου, ακούει... Σφυρί καλεί δρεπάνι, μ'ακούεις;;;

Βασικά, δεν αναφέρομαι σε δίσκο-πλατώ, καθώς αυτά είναι άλλο θέμα και υπάρχουν aftermarket λύσεις με πιο racing υλικά και πιο ανθεκτικά. Το θέμα της ψύξης με άζωτο για να μειωθούν οι όποιες ανοχές το έχω σκεφτεί (κόστος περί τα 400Ε είναι νομίζω)...

Και φυσικά δε μιλάμε για 10-20hp... Είναι πολλά τα σενάρια και ακόμη σκέφτομαι... Για αρχή θέλω να στήσω όλο το αυτοκίνητο καλά και μετά να επέμβω δυναμικά στο μηχανικό κομμάτι...

Κανόνισε ρε να έρθεις την τετάρτη στη συνάντηση να τα πούμε κ απο κοντά!Με το σασμάν και εγω εχω πρόβλημα,τώρα φοράω το 3ο..
Η φτηνότερη λύση είναι να περιμένεις να ζεσταθεί καλά μέχρι να το σκίσεις και μετά δεν καταλαβαίνει...
Το 2ο σασμάν ηταν απο sporting mk1 5αρι κοντό και το αμάξι ηταν πολύ καλύτερο γενικά αλλά και αυτού η ποιότητα ηταν επιοικώς κακή.

Ρωτα τον μηχανικό σου ποσα θελει για να σου κατεβάσει και να σου λύσει το σασμαν. Αν αποφασίσεις να το πας για κρυογενικη τα πιο πολλά θα στα πάρει ο μαστορας σου για το λύσε-δεσε. Η χρέωση για την κρυογενικη παει συνήθως με το κιλό. Αυτά που έχουν πιο πολύ ανάγκη είναι τα κινουμενα τμηματα του σασμαν τα οποία δεν ζυγίζουν πολλά κιλα.

Αν επιτρεπεται(και χωρις να εκληφθει ως διαφημιση) :
http://www.cryogenics.gr/gr/motor.html
Υπαρχει τιμοκαταλογος..

εγω πιστευω οτι το ολο θεμα ξεκιναει :
1) απο τις Βαλβολινες σου
2) απο το δισκοπλατο
3) απο την βαση του μοτερ απο κατω που εχει πολυ τζογο.

αν ολα αυτα ειναι σε σωστες συνθηκες τοτε δεν εχεις προβλημα με τα αλογα που ερχεται το αμαξι απο μαμα εως +15 ανετα.

απο εκει και περα υπαρχουνε πολλες λυσεις αναλογες με το μεγεθος της τσεπης σου.

αλλα επειδη γενικα ακουω θεμα για σαζμαν πιστευω οτι βασικη αρχη των προβληματων σας ειναι οι βαλβολινες σας.

skinboy έγραψε:εγω πιστευω οτι το ολο θεμα ξεκιναει :
1) απο τις Βαλβολινες σου
2) απο το δισκοπλατο
3) απο την βαση του μοτερ απο κατω που εχει πολυ τζογο.

αν ολα αυτα ειναι σε σωστες συνθηκες τοτε δεν εχεις προβλημα με τα αλογα που ερχεται το αμαξι απο μαμα εως +15 ανετα.

απο εκει και περα υπαρχουνε πολλες λυσεις αναλογες με το μεγεθος της τσεπης σου.

αλλα επειδη γενικα ακουω θεμα για σαζμαν πιστευω οτι βασικη αρχη των προβληματων σας ειναι οι βαλβολινες σας.

Οι βαβλολινες παιζουν οντως μεγαλο ρολο αλλα μακάρι να ηταν τοσο απλο. Το πρόβλημα ξεκινάει απο τη χρηση του σασμαν και το σκοπο που έχει φιαχτει. To σασμαν αυτό απλα δεν είναι φτιαγμένο για σκησιμο και οταν λεω σκησιμο εννοω σχεδον καθε βραδυ να βγαινεις και του κανεις συνεχεια εκκινήσεις. Δεν μιλαμε για καρφωτες κλπ...εκει το εχεις χασει πολυ νωρις το παιχνιδι.

δεν νομιζω οτι φταιει το σαζμαν.
ξερω κοσμο που εχει αναφερει θεματα με το σαζμαν αλλα επισης ξερω οτι κανενα σαζμαν δεν ειναι φτιαγμενο για τετοια χρηση οποτε ολα καποια στιγμη τελειωνουνε.

αλλα πχ αμα κανεις τετοια αθληματα συνεχεια εε ειναι λογικο και στις 50.000κμ να το παρεις στο χερι , αυτο ειναι φισιολογικο.
εδω απο 1-2 λαθη σαζμαν απο πολυ ακριβα αμαξια και τελειωνουνε για πλακα.
επειδη θεωρω υπερβολη το ολο θεμα οπως αναφερεται , πιστευω οτι ειναι καθαρα θεμα ιδιοκτητη και λιπανσης, μετα ερχονται ολα τα αλλα.
ισα ισα που ειναι ενα σαζμαν το οποιο με την πρωτη καρφωτη δεν θα το παρεις με γερανο απο εκεινο το σημειο το αμαξι , σε εντιθετη περιπτωση σε αλλα αμαξια πολυ καλα και πολυ ακριβοττερα και φιταγμενα υποτηθεται για αγρια χρηση , μπορει η ταρζανια σου να σε κανει να γυρισεις εσυ με ταξι και το αμαξι με οδικη.

επισης αμα καποιος εχει κανει ενα τετοιο αμαξι με τετοιο σαζμαν 150 αλογα , ε τοτε αφου δεν εφτιαξε και την μεταδοση - σαζμαν θα πρεπει να τα υπομενει ολα αυτα , αν παλι θελει να μην εχει προβληματα υπαρχουνε ολοκληρα σαζμαν τα οποια ειναι Front endagement type και δεν μασανε περνεις και βαζεις, αλλιως δουλευεις σωστα το δικο σου και εισαι οκ.
οταν βελτιωνεις ενα μοτερ πρεπει να βελτιωνεις και ολα τα υπολοιπα μηχανικα κομματια αντιστοιχα για να συμβαδιζουνε , αλλιως καποια στιγμη καποιο απο ολα θα παραδωσει...
ειναι κανονας απαραβατος.