Grande Punto... η συνέχεια???
Συντονιστής: Puntoclub.gr moderators
- L.R.C.
- Administrator
- Δημοσιεύσεις: 1806
- Εγγραφή: Δευ Απρ 05, 2004 5:57 pm
- Τοποθεσία: Πάντα μπροστά...
Grande Punto... η συνέχεια???
Λοιπόν...
το νεο Punto έφτασε... (εδω και πολυυυ καιρο)
τι γνωμη έχετε για αυτο???
ειναι συνέχεια του Punto MK1 και ΜΚ2, ΜΚ2Β???
Η Fiat άλλαξε στρατηγικη και πήγε για κάτι μεγαλύτερο??? η κράτησε την κλασική συνταγη???
το νεο Punto έφτασε... (εδω και πολυυυ καιρο)
τι γνωμη έχετε για αυτο???
ειναι συνέχεια του Punto MK1 και ΜΚ2, ΜΚ2Β???
Η Fiat άλλαξε στρατηγικη και πήγε για κάτι μεγαλύτερο??? η κράτησε την κλασική συνταγη???
Τελευταία επεξεργασία από το μέλος L.R.C. την Τετ Απρ 26, 2006 1:19 pm, έχει επεξεργασθεί 1 φορά συνολικά.
Kartodromo(old) Lap: 0:59,916
Punto GT2 in progress...
Punto GT2 in progress...
- L.R.C.
- Administrator
- Δημοσιεύσεις: 1806
- Εγγραφή: Δευ Απρ 05, 2004 5:57 pm
- Τοποθεσία: Πάντα μπροστά...
Fiat Grande Punto
Specs sheet - 1368 cc petrol engine
OUTFITS ACTIVE - DYNAMIC
ENGINE 1.4 - 8V – 77 bhp
No. of cylinders, arrangement 4, in line, front transverse
No. of valves 2
Bore x stroke (mm) 72.0 x 84.0
Capacity (cc) 1368
Environmental compatibility EURO 4
Emissions control EOBD
Compression ratio 11:1
Max. power output: bhp-EC (kW-EC) 77 (57)
at rpm 6000
Peak torque: kgm-EC (Nm-EC) 11.7 (115)
at rpm 3000
Timing (control) 1 OHC
with mechanical tappets
Fuel feed MPI electronic sequential phased
Ignition Static with digital electronic control
TRANSMISSION
Drive front
Clutch control hydraulic
Gearbox, no. of speeds 5
Ratios:
1st 3.909 : 1
2nd 2.158 : 1
3rd 1.480 : 1
4th 1.121 : 1
5th 0.921 : 1
6th /
Reverse 3.818 : 1
Gearbox family C514
Final drive 4.071
STEERING
Type rack and pinion
with electric drive
Turning circle (m) 10
BRAKES - D (disc) - T (drum)
Front: (mm) D257 x 22 (ventilated)
Rear: (mm) T228
SUSPENSION
Front independent MacPherson,
telescopic dampers, anti-roll bar with
spherical joint links
Rear torsion axle and crossbeam.
Telescopic hydraulic dampers
MEASUREMENTS
Wheelbase (mm) 2510
Front/rear track* (mm) front 1473 - rear 1466
Length/Width/Height* (m) 4030 / 1687 / 1490
Luggage compartment VDA (dm3) 275
WHEELS
Tyres 175/65 R15''
Optional 185/65 R15"
ELECTRICAL SYSTEM (12V)
Battery capacity without climate control (Ah) 40
Battery capacity with climate control (Ah) 50
Alternator without climate control: (A) 70
Alternator with climate control: (A) 70
WEIGHTS - SUPPLIES
Kerb weight DIN (kg) 1025 (3-door) - 1040 (5-door)
front axle 625 (3-door) - 630 (5-door)
rear axle 400 (3-door) - 410 (5-door)
Max. weight towable (kg) not braked 400 / 1000
Fuel tank (litres) 45
PERFORMANCE
Top speed (km/h) 165
Acceleration (sec.): 0 - 100 km/h 13.2
0 - 1000 m sec 34.5
EC FUEL CONSUMPTION (l/100 km)
EC Directive 1999/100
urban cycle 7.7
out of town cycle 5.2
combined cycle 6.1
CO2 exhaust emissions (g/Km) 145
Specs sheet - 1368 cc petrol engine
OUTFITS ACTIVE - DYNAMIC
ENGINE 1.4 - 8V – 77 bhp
No. of cylinders, arrangement 4, in line, front transverse
No. of valves 2
Bore x stroke (mm) 72.0 x 84.0
Capacity (cc) 1368
Environmental compatibility EURO 4
Emissions control EOBD
Compression ratio 11:1
Max. power output: bhp-EC (kW-EC) 77 (57)
at rpm 6000
Peak torque: kgm-EC (Nm-EC) 11.7 (115)
at rpm 3000
Timing (control) 1 OHC
with mechanical tappets
Fuel feed MPI electronic sequential phased
Ignition Static with digital electronic control
TRANSMISSION
Drive front
Clutch control hydraulic
Gearbox, no. of speeds 5
Ratios:
1st 3.909 : 1
2nd 2.158 : 1
3rd 1.480 : 1
4th 1.121 : 1
5th 0.921 : 1
6th /
Reverse 3.818 : 1
Gearbox family C514
Final drive 4.071
STEERING
Type rack and pinion
with electric drive
Turning circle (m) 10
BRAKES - D (disc) - T (drum)
Front: (mm) D257 x 22 (ventilated)
Rear: (mm) T228
SUSPENSION
Front independent MacPherson,
telescopic dampers, anti-roll bar with
spherical joint links
Rear torsion axle and crossbeam.
Telescopic hydraulic dampers
MEASUREMENTS
Wheelbase (mm) 2510
Front/rear track* (mm) front 1473 - rear 1466
Length/Width/Height* (m) 4030 / 1687 / 1490
Luggage compartment VDA (dm3) 275
WHEELS
Tyres 175/65 R15''
Optional 185/65 R15"
ELECTRICAL SYSTEM (12V)
Battery capacity without climate control (Ah) 40
Battery capacity with climate control (Ah) 50
Alternator without climate control: (A) 70
Alternator with climate control: (A) 70
WEIGHTS - SUPPLIES
Kerb weight DIN (kg) 1025 (3-door) - 1040 (5-door)
front axle 625 (3-door) - 630 (5-door)
rear axle 400 (3-door) - 410 (5-door)
Max. weight towable (kg) not braked 400 / 1000
Fuel tank (litres) 45
PERFORMANCE
Top speed (km/h) 165
Acceleration (sec.): 0 - 100 km/h 13.2
0 - 1000 m sec 34.5
EC FUEL CONSUMPTION (l/100 km)
EC Directive 1999/100
urban cycle 7.7
out of town cycle 5.2
combined cycle 6.1
CO2 exhaust emissions (g/Km) 145
Kartodromo(old) Lap: 0:59,916
Punto GT2 in progress...
Punto GT2 in progress...
- L.R.C.
- Administrator
- Δημοσιεύσεις: 1806
- Εγγραφή: Δευ Απρ 05, 2004 5:57 pm
- Τοποθεσία: Πάντα μπροστά...
Punto MK1 ELX 75
KINHTHPAΣ
1.2 8v
Kύλινδροι 4 σε εγκάρσια σειρά
Kυβισμός 1.242 κ.εκ.
Διάμ. X Διαδρομή 70,8x78,9 χιλ.
Mπλοκ/Kυλινδροκεφ. Xυτοσίδηρος/Aλουμίνιο
Bαλβίδες 2 ανά κύλινδρο
Eκκεντροφόροι 1 EEK
Συμπίεση 9,8:1
Tροφοδοσία Ψεκασμός
πολλαπλών σημείων
μεγιστη ισχυ bhp(kW) ανα σαλ. 73 (54) 5500
μεγιστη ροπη: kgm (Nm) ανα σαλ. 10,8 (106) α 4000
ηλεκτρικος εξοπλησμος (12V)
μπαταρια: χωριτικοτητα (Ah) 40 (50 με συναγερμο)
Alternator εναλλακτης(A) 65 (75 με κλιματισμο)
μεταδοση
κινηση εμπρος
σχεσεις κυβωτιου ταχητητων
1η 3,909:1
2α 2,157:1
3η 1,480:1
4η 1,121:1
5η 0,902:1
οπισθεν 3,818:1
τελικη σχεση (αριθμος δοντιων) 3,733:1 (56/15)
τροχοι
λαστιχα 165/65 R 14 T 165/65 R 14 78 T
διευθυνση
κρεμαγιερα υδραυλικα υποβοηθουμενη
διαμετρος κυκλου (m) 9,7
αναρτηση
Γόνατα Mακφέρσον
Eμπρός ψαλίδια βάσης,
αντιστρεπτική ράβδος
Yστερούντες βραχίονες, ελατήρια
Πίσω μη ομόκεντρα με τα αμορτισέρ
αντιστρεπτική ράβδος
Φρενα
εμπρος: δισκοι 240χιλ.
πισω: ταμπουρα 180χιλ
σασι-διαστασεις
καθισματα 5
πορτες 3/5
μηκος x πλατος (mm)
3770x1625 (ELX)
υψος (mm) 1450 (3p ELX) - 1445 (5p ELX)
μεταξονιο (mm) 2450
μετατροχιο (mm) 1369/1352
χωρος αποσκευων (dm3) 275-1080
βαρος - χωριτικοτητες
ρεζερβουαρ (litres) 47
βαρος αδειο (kg) 880 (3p)/895 (5p)
μεγιστο ρυμουλκουμενο βαρος (kg) 1000
επιδοσεις
ταχητητα με 1000σαλ με 4η (5th) (km/h) 24,7 (38.)
τελικη ταχητητα (km/h) 170
επιταχινση (δευτερολεπτα): - 0 to 100 km/h 12,0
(με 2 ατομα και 20 κιλα φορτιο) - 0 to 1000 m 34,5
καταναλωση (l/100 km)
- εντος πολης κυκλος 9,5
- εκτος πολης κυκλος 5,6
- μεικτος κυκλος 7,1
ριποι CO2 (g/km) 167
KINHTHPAΣ
1.2 8v
Kύλινδροι 4 σε εγκάρσια σειρά
Kυβισμός 1.242 κ.εκ.
Διάμ. X Διαδρομή 70,8x78,9 χιλ.
Mπλοκ/Kυλινδροκεφ. Xυτοσίδηρος/Aλουμίνιο
Bαλβίδες 2 ανά κύλινδρο
Eκκεντροφόροι 1 EEK
Συμπίεση 9,8:1
Tροφοδοσία Ψεκασμός
πολλαπλών σημείων
μεγιστη ισχυ bhp(kW) ανα σαλ. 73 (54) 5500
μεγιστη ροπη: kgm (Nm) ανα σαλ. 10,8 (106) α 4000
ηλεκτρικος εξοπλησμος (12V)
μπαταρια: χωριτικοτητα (Ah) 40 (50 με συναγερμο)
Alternator εναλλακτης(A) 65 (75 με κλιματισμο)
μεταδοση
κινηση εμπρος
σχεσεις κυβωτιου ταχητητων
1η 3,909:1
2α 2,157:1
3η 1,480:1
4η 1,121:1
5η 0,902:1
οπισθεν 3,818:1
τελικη σχεση (αριθμος δοντιων) 3,733:1 (56/15)
τροχοι
λαστιχα 165/65 R 14 T 165/65 R 14 78 T
διευθυνση
κρεμαγιερα υδραυλικα υποβοηθουμενη
διαμετρος κυκλου (m) 9,7
αναρτηση
Γόνατα Mακφέρσον
Eμπρός ψαλίδια βάσης,
αντιστρεπτική ράβδος
Yστερούντες βραχίονες, ελατήρια
Πίσω μη ομόκεντρα με τα αμορτισέρ
αντιστρεπτική ράβδος
Φρενα
εμπρος: δισκοι 240χιλ.
πισω: ταμπουρα 180χιλ
σασι-διαστασεις
καθισματα 5
πορτες 3/5
μηκος x πλατος (mm)
3770x1625 (ELX)
υψος (mm) 1450 (3p ELX) - 1445 (5p ELX)
μεταξονιο (mm) 2450
μετατροχιο (mm) 1369/1352
χωρος αποσκευων (dm3) 275-1080
βαρος - χωριτικοτητες
ρεζερβουαρ (litres) 47
βαρος αδειο (kg) 880 (3p)/895 (5p)
μεγιστο ρυμουλκουμενο βαρος (kg) 1000
επιδοσεις
ταχητητα με 1000σαλ με 4η (5th) (km/h) 24,7 (38.)
τελικη ταχητητα (km/h) 170
επιταχινση (δευτερολεπτα): - 0 to 100 km/h 12,0
(με 2 ατομα και 20 κιλα φορτιο) - 0 to 1000 m 34,5
καταναλωση (l/100 km)
- εντος πολης κυκλος 9,5
- εκτος πολης κυκλος 5,6
- μεικτος κυκλος 7,1
ριποι CO2 (g/km) 167
Τελευταία επεξεργασία από το μέλος L.R.C. την Τετ Απρ 26, 2006 1:18 pm, έχει επεξεργασθεί 1 φορά συνολικά.
Kartodromo(old) Lap: 0:59,916
Punto GT2 in progress...
Punto GT2 in progress...
- tsioufff
- Schumacher
- Δημοσιεύσεις: 2304
- Εγγραφή: Πέμ Μαρ 03, 2005 8:02 pm
- Spartiatis No2
- Μαθαίνω να στρίβω.
- Δημοσιεύσεις: 705
- Εγγραφή: Τετ Μαρ 22, 2006 7:02 pm
- Τοποθεσία: Σπάρτη
- skinboy
- Schumacher
- Δημοσιεύσεις: 6281
- Εγγραφή: Τρί Απρ 20, 2004 8:57 am
- Επικοινωνία:
upomoni se osous 8eloune kati poio grigoro ,
8a skasoune miti kai oi turbates grigores ekdosis tou grande siga siga....
prosopika h oli sunergasia oso kai na epefere kalo , emena me xalase .
alla auto den paei na einai prosopiki mou gnwmi panta !
eutixos pou h Ntechnology epeleje to gnwsto 2litro sunolo tis alfa romeo gia to agwnistiko montelo k paramenei ITALIKO amaji...
8a skasoune miti kai oi turbates grigores ekdosis tou grande siga siga....
prosopika h oli sunergasia oso kai na epefere kalo , emena me xalase .
alla auto den paei na einai prosopiki mou gnwmi panta !
eutixos pou h Ntechnology epeleje to gnwsto 2litro sunolo tis alfa romeo gia to agwnistiko montelo k paramenei ITALIKO amaji...
Punto HGT SC Evo
- L.R.C.
- Administrator
- Δημοσιεύσεις: 1806
- Εγγραφή: Δευ Απρ 05, 2004 5:57 pm
- Τοποθεσία: Πάντα μπροστά...
- johnnypatras
- Εμαθα να ξεκινάω.
- Δημοσιεύσεις: 238
- Εγγραφή: Παρ Δεκ 31, 2004 3:50 am
- Τοποθεσία: Πάτρα
Φυσικά και είναι, είναι η λογική συνέχεια του Punto, εναρμονισμένο με τις νέες απαιτήσεις της κατηγορίας του.
Η στρατηγική άλλαξε ελαφρώς, το αμάξωμα μεγάλωσε λίγο , αλλά η συνταγή είναι η ίδια και θα οδηγήσει το μοντέλο σε μεγάλη επιτυχία!
Από μια άποψη, ίσως ναι, είναι πλέον κάτι διαφορετικό, προς το καλύτερο όμως!!
Και επειδή θα πάει πολύ καλά στις πωλήσεις, θα γουν και οι καλές εκδόσεις!
Η στρατηγική άλλαξε ελαφρώς, το αμάξωμα μεγάλωσε λίγο , αλλά η συνταγή είναι η ίδια και θα οδηγήσει το μοντέλο σε μεγάλη επιτυχία!
Από μια άποψη, ίσως ναι, είναι πλέον κάτι διαφορετικό, προς το καλύτερο όμως!!
Και επειδή θα πάει πολύ καλά στις πωλήσεις, θα γουν και οι καλές εκδόσεις!
Ζήσε τη ζωή σου!!!
Ευτυχής ( πανευτυχής!!! ) κάτοχος Punto HGT !!
Bubby 's Community : http://www.viennas.net/cs
Blogs, συζητήσεις, photo galleries και άλλα πολλά!
Ευτυχής ( πανευτυχής!!! ) κάτοχος Punto HGT !!
Bubby 's Community : http://www.viennas.net/cs
Blogs, συζητήσεις, photo galleries και άλλα πολλά!
- #KAR
- Μαθαίνω να στρίβω.
- Δημοσιεύσεις: 948
- Εγγραφή: Παρ Οκτ 08, 2004 6:09 pm
- Τοποθεσία: ΑΙΓΑΛΕΩ
- puntogtman
- Schumacher
- Δημοσιεύσεις: 2851
- Εγγραφή: Τετ Απρ 14, 2004 12:38 pm
- Τοποθεσία: Κρυονέρι
- Επικοινωνία:
- castoras
- Schumacher
- Δημοσιεύσεις: 2872
- Εγγραφή: Δευ Οκτ 03, 2005 12:57 pm
- Τοποθεσία: ΑΙΓΑΛΕΩ
Σαν αμαξωμα θελουν να ακολουθησουν τον ανταγωνισμο και το μεγαλωσαν.Αρα καμια σχεση με τα προηγουμενα.Σαν μοτερ,για την ωρα,αλλαξε ο Μανωλιος κι εβαλε τα ρουχα του αλλιως.Το θεμα ειναι οτι η Fiat πλεον δεν πουλαει οπως παλια και αν ισχυει αυτο που λεγεται,οτι αν δεν πανε καλα τα απλα μοντελα δεν θα βγουν τουρμπατα,τοτε μαλλον δεν θα πρεπει να τα περιμενουμε.....Κριμα
- arpas
- Τρέχω σε αγώνες.
- Δημοσιεύσεις: 1641
- Εγγραφή: Παρ Δεκ 31, 2004 1:47 am
- Τοποθεσία: Θεσσαλονίκη
Νο 1 σε πωλησεις δεν εχει βγει στην Ευρώπη???και αν ισχυει αυτο που λεγεται,οτι αν δεν πανε καλα τα απλα μοντελα
Παιδια εμενα μου αρσει αρκετα και το βλεπω πολυ πιθανο να αγορασω το sposting (οχι αμεσα παντως). Και εσωτερικα και εξωτερικα το αμαξι ειναι τουλαχιστον μια κατηγορια πανω σε ποιοτητα. Το εσωτερικο του δειχνει και ειναι ποιοτικο και νεανικο, ενω εξωτερικα απλα ειναι ΙΤΑΛΙΚΟ...
Οσο αφορα τη μηχανη δεν ξερω για το 95ps, παντως το 77ps το οποιο οδηγησα σημερα, φαινεται σχετικα αδυναμο μιας και παει λιγο καλυτερα απο το μκ2 το 60αρι και λιγο χειροτερα απο το 80αρι. Ωστόσο εναν μεσο οδηγο που δεν επιζητα και πολλες συγκινησεις θα τον ικανοποιησει πιστευω...Ας ελπισουμε να πανε ολα καλα και να ερθουν με το καλο οι γρηγοροτερες εκδοσεις.
- grandeBILL
- Schumacher
- Δημοσιεύσεις: 2291
- Εγγραφή: Πέμ Απρ 27, 2006 10:42 pm
- Επικοινωνία:
- Banned
- Μαθαίνω να στρίβω.
- Δημοσιεύσεις: 791
- Εγγραφή: Σάβ Νοέμ 13, 2004 6:35 pm
8V με ιδιο σασμαν, μονο με πιο μακρια τελικη σχεση μεταδοσης, extra 145 κιλα, και λιγο πιο πανω συμπιεση και 126 κυβικα για να ρθουμε στα ισα. Σαν να συγκρινω τον εαυτο μου του τωρα και τον εαυτο μου οπως θα ηταν πριν 10 χρονια. Τοτε σπιτικο φαι και τωρα goodys. Ιδιο αμαξι ειναι, ας αγγαλιασουμε ολοι τον εγγονο