Το μους στα ελαστικά χρησιμοποιείται στους αγώνες ράλι τα τελευταία 20 χρόνια και χωρίς αυτό θα ήταν σχεδόν αδύνατο να τερματίσει ένα αυτοκίνητο , λόγω της υπερβολικής καταπόνησης που δέχονται τα ελαστικά κατά τη διάρκεια ενός αγώνα, που οδηγεί σε κλαταρίσματα. Όταν λοιπόν γίνεται αυτό ο αφρός κλείνει τις όποιες σχισμές έχουν δημιουργηθεί και στερεοποιείται με αποτέλεσμα να μπορεί να συνεχίσει το αυτοκίνητο μέχρι τον τερματισμό, χωρίς να χρειάζεται να αλλάξει το πλήρωμα τροχό.
Προς αντιστάθμιση της κατάργησης του μους, οι ομάδες θα πρέπει τώρα να αναπτύξουν συστήματα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών, παρόμοια με αυτά που χρησιμοποιούνται στα μοντέλα παραγωγής. Αυτό μάλλον θα ανεβάσει παρά θα μειώσει το κόστος (όπως υποστηρίζει η FIA) σε κάθε αγώνα (ο αφρός έχει αποσβέσει την εξέλιξή του εδώ και χρόνια), ενώ σίγουρα θα μειώσει αρκετά την ταχύτητα των αυτοκινήτων, αφού πλέον τα πληρώματα θα πρέπει να είναι πιο προσεκτικά.
Φανταστείτε μόνο ότι στο ράλι Ακρόπολις τα κλαταρίσματα των τριών μεγάλων ομάδων ξεπέρασαν συνολικά τα 60...
autotriti.gr
Αντε να δουμε...
